從40萬(wàn)到30萬(wàn)，再到20萬(wàn)+，特斯拉從過去的高高在上進(jìn)入到了更加親民的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，然而，對(duì)于想要感受到高度智能化但卻又囊中羞澀的用戶來說，他們似乎只能夠從如今崛起中的國(guó)產(chǎn)新能源中選擇一些平替，但非要特斯拉呢？很簡(jiǎn)單，等待這臺(tái)特斯拉Model Q。

從價(jià)格上來看，特斯拉Model 3在北美市場(chǎng)的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，而在國(guó)內(nèi)的起售門檻則為23.19萬(wàn)元人民幣，如果是按照比例進(jìn)行價(jià)格推算，在海外門檻會(huì)低于3萬(wàn)美元的特斯拉Model Q，有望以低于20萬(wàn)元人民幣的價(jià)格量產(chǎn)上市。由于北美市場(chǎng)的部分車型會(huì)由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，進(jìn)一步將補(bǔ)貼后售價(jià)門檻拉低至2.5萬(wàn)美元，約合18.2萬(wàn)元人民幣，投放到中國(guó)市場(chǎng)更有望低至14萬(wàn)元人民幣，從而成為特斯拉進(jìn)入全球市場(chǎng)以來價(jià)格最低的車型。

在有媒體放出的渲染圖上，我們確認(rèn)了車輛的兩廂掀背車身份，它對(duì)比當(dāng)前市場(chǎng)中包括比亞迪海豚、大眾高爾夫在內(nèi)的Hatchback有著明顯差異，車輛的車頂結(jié)構(gòu)更長(zhǎng)、更平直，而整個(gè)車頭在車身中的占比也比兩廂車要大，這從一定程度上反映出了特斯拉一直以來在造型設(shè)計(jì)上所保持的創(chuàng)新力。如果非要給車輛找一個(gè)參照的話，它其實(shí)更像是一臺(tái)跨界的旅行車或獵裝車，像過去的大眾蔚領(lǐng)，也像如今的騰勢(shì)Z9GT、保時(shí)捷帕拉梅拉。

其實(shí)從這個(gè)角度，我們能夠看到車輛更顯著的跨界味道，它的車頂依舊有一些向后的俯沖。只不過，無論是后風(fēng)擋造型、C柱結(jié)構(gòu)，還是說側(cè)翼子板與尾燈之間的過渡，車輛看上去都有一種從三廂轎車改裝過來的感覺。當(dāng)然了，這種車身結(jié)構(gòu)在一定程度上會(huì)有利于內(nèi)部空間，無論是乘坐，還是后備廂，它都比傳統(tǒng)兩廂要出色。至于說出現(xiàn)在車標(biāo)之上的一段短促尾翼，顯然是為了車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化而來，這也是每一臺(tái)特斯拉量產(chǎn)車上都會(huì)應(yīng)用的外觀元素。

再?gòu)能図數(shù)奈恢脕砜?，在渲染中，Model Q使用著不太傳統(tǒng)的車頂結(jié)構(gòu)，它的天窗并不是傳統(tǒng)意義上的全景，也不是小尺寸，而是集中覆蓋在了更靠近前排駕駛艙的部分且無法開啟。同時(shí)，這個(gè)角度看車窗窗線處置，也會(huì)比較接近于一些旅行加長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)獵裝車。

關(guān)于車輛未來的尺寸規(guī)格，盡管特斯拉并沒有明確說明，但從較可靠的消息源來看，Model Q在整體規(guī)格上較Model 3會(huì)有15%的縮減，這意味著它的車身長(zhǎng)度或許會(huì)在4米左右（海外有媒體稱其車身長(zhǎng)度為3988mm），但這也意味著車輛的整體質(zhì)量會(huì)有30%的下降，它們將帶來動(dòng)態(tài)性能方面的直接優(yōu)化。

三電方面，電池組預(yù)計(jì)會(huì)提供53kWh、75kWh兩個(gè)規(guī)格版本，能夠?yàn)檐囕v帶來500km以上的CLTC純電續(xù)航里程，并繼續(xù)提供單電機(jī)（后驅(qū)）、雙電機(jī)（四驅(qū)）兩個(gè)動(dòng)力版本可選。

根據(jù)海外媒體所言，特斯拉將會(huì)把中國(guó)作為未來的主要市場(chǎng)之一，而此次以緊湊型兩廂掀背車身份來到市場(chǎng)的特斯拉Model Q，同樣會(huì)把中國(guó)當(dāng)作核心消費(fèi)地?；蛟S從過往歐美兩廂車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售狀況來看，該品類受歡迎程度確實(shí)有限，但隨著海豚等車認(rèn)可度不斷攀升，再加上有特斯拉的三電與智能軟硬件作保，相信特斯拉Model Q未來的在華表現(xiàn)肯定差不了。