2023到2024年的主線是賣車，但2025會變成，把對手打趴下。
打趴下的方式有2種，一是繼續搞價格戰，比如近期比亞迪、上汽大通在和供應商的采購年度溢價中，分別提出了10%的下探比例，而在2023年時，這也在其他中國品牌上有所上演。第二種則是，用技術創新向競爭對手進行奇襲，就比如比亞迪如今All in智駕，并被爆出智駕團隊整合，以及自研80TOPS算力芯片，就屬于是被媒體提前暴露的先手。
而打趴下了，手握市場的主導權之后，才是收回利潤的轉折點。這和互聯網+的崛起，滴滴和愛奇藝的崛起，智能手機和移動互聯網的崛起同理。價格戰充滿不確定性，但技術戰是可見的。
“最近賣車很怕被問一個問題，在網上看到了明年新款，看著升級挺大的，網上說的到底對不對？”1年前，劉璋在專營店里銷售手機時，并不會因為這樣的提問而焦慮，因為只要一句“最近又降價了300元，跟明年新款里外里能差1000元”就很好帶過去。但1年后的現在，當他被相中，從手機銷售轉為汽車銷售之后，并不太敢用早買早享受來回答。
因為，汽車動輒幾十萬，消費者要付出的成本，遠比手機那幾百、一千元，痛感大得多。
6個月內，現在買的智駕，就過時了？
讓劉璋難以回答的，一是改款車可能會發生的智能升級，二是新款大概率會出現的動力升級。如果回答的不妥當，那就是丟單，很難拿下眼前的消費者。
而整個汽車市場里的絕大多數主流品牌，全都面對這2個同質化問題。
智能駕駛部分，幾乎會有全局性的洗牌，主因是英偉達Thor芯片的入場。這與智能手機時代的特征相同，如果沒有自研自產（代工伙伴）能力，那就只能等高通等芯片的首發。
數碼圈里有一句，搶下高通芯片的首發，才是安卓機大廠的核心科技。而汽車市場里，這樣的橋段也已經上演了2年有余，且將在2025年開始，變得愈演愈烈。
8155芯片，長城汽車在選擇接受了高通智能駕駛全家桶方案后，拿下首發權；而8295芯片，贏家是吉利系，從極越01再到極氪、吉利銀河E8。智能座艙爭搶高通，智能駕駛則是爭搶英偉達，從orin到orin-X，再到后續的orin-N。
對于芯片首發的爭搶，雖然并不意味著直接能夠取得高銷量，比如首發8295芯片的極越01在上市后超半年的時間里，月均銷量不足1000臺，比如首發orin-N的騰勢N7，在上市后的第6個月時，月銷量從1000臺以上，下滑至320臺。但，再看如今占據主流的熱銷車，尤其是相對高端的車型以及銷量黑馬，這些熱門名字卻不會缺席。理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、極氪、吉利、奔馳，都是同理。
但，到了2025年這個關鍵節點，如果對新芯片部進行爭奪，那發生連鎖的銷量垮塌，也并不是小概率事件。
因為，在單片算力254TOPS的orin-X芯片之后，原本英偉達計劃推出單顆算力1000TOPS的Atlan接任，改為再等一年，推出最高2000TOPS算力的Thor芯片。而按照最新消息來看，Thor將最早在2025年4月末開始裝車，全球首發的車型，是在今年付出極大代價，不惜背刺老車主，也要快速切換浩瀚智駕2.0的極氪。
所以，只從算力角度看，如今市場主流的雙orin-X芯片，其整體算力508TOPS，能支持L3級以下，但到了2025年推出的Thor芯片，則是L4級的算力芯片，甚至如果有車企使用雙芯片結構，算力能最大做到4000TOPS，是現有的7倍之多。
至于新的芯片價格，也未必會比現在高很多。參考近期小鵬汽車相關人員近期在網絡上的表態，因為Thor芯片的交付不斷延期，所以小鵬P7+錯過了上車時機，轉而使用雙orin-X。而參考到小鵬P7+如今以性價比殺手的方式入局，實際上對車企成本的上升，相對有限。
L2+智駕的主流技術，會很快被淘汰
而且，不止是新的芯片新的算力，讓現有技術明顯落后。還包括更多的軟件、硬件，Thor芯片已經確認有多個衍生版本，分別是1000TOPS 的Thor X、700TOPS 的Thor S、500TOPS 的Thor U、300TOPS 的Thor Z，最高還可以提供2000TOPS算力的頂級版本。
而關于Thor的上車計劃，車企名單將包括極氪、理想、昊鉑、極越、奇瑞、小鵬等。如今的影響范圍，遠大于orin時代。除了上述車企外，還將影響到比亞迪。
比亞迪此次和英偉達Thor的接觸很早且深入，已經在IDC智能駕駛研發中心推進相關周邊的研發。以及，還將影響到為很多合資車企提供解決方案的Momenta，它的下一輪新技術應用也將基于Thor體現。
另外，硬件方面的變化還包括激光雷達。在理想汽車的最新辟謠中，禾賽財報中公示將馬上為中國頭部新能源汽車企業在2025年提供千元級激光雷達，以及支持高速L3級自動駕駛的高階版本雷達。理想雖然否認是禾賽所說的是自己，但毫無疑問的是，禾賽所說的頭部電動汽車制造商的新產品，激光雷達的標配度會進一步提升，甚至是車價繼續下降。
那么，對于消費者來說，大體的局面將是，今年買到的車，高配可以實現追求L2++++自動駕駛的功能，但這些到了2025年，則會在同款車型且更便宜的中配版本上實現，而2025年花同樣價格買到的高配車型，將直接向著準L3級自動駕駛功能完成實現。
而且，這一切將不止影響普通人，還有近期華為在發布會上展示的尊界S800。雖然只有一句基于L3級自動駕駛架構進行研發，但其背后的意義很明確，雖然現在還沒人能把新能源車在100萬元以上賣好，不過一旦加上L3自動駕駛這幾個字，就將擁有至少50萬元的溢價空間。
也就意味著，頂級豪華車的分水嶺，將在2025年出現。
那么，一切幾乎意味著，在2024年眼前所購買的帶有城區NOA輔助功能的車型，不僅在2025年會變成越來越普及的技術，還會因為Thor帶來的過高算力，發生明顯的篩選淘汰。
而且有趣的是，因為純視覺如今大行其道，匹配上高算力與大模型，車價的走勢也有望繼續下降。
另外，被洗牌的，還將包括插混/增程，而且格局都很清晰。
插混領域的趨勢是，每一家最新出牌的人，在油耗和續航上，都會超過之前的主流水準。比亞迪在2024年推出第五代DM，在秦L身上的體現時，工信部饋電油耗3.8L-3.98L/100公里。而吉利在時隔半年之后推出的EM-i，則把這個數據進一步拉到了CLTC工況饋電油耗低于2.7L/100公里，熱效率46.5%，進一步優于比亞迪的46.06%。以及另一個指標，吉利銀河星艦7的滿油滿電最長綜合續航里程2390.5公里，超過了比亞迪近300公里。
2025年插混板塊的發力者，還將包括奇瑞、大眾等等。而節奏上，也是和吉利、比亞迪的博弈一樣，進一步下探到新低。奇瑞的模式也是差異化競爭，吉利在插混上的應用上，主打家用剛需的車配112馬力1.5L自然吸氣發動機，在更強調性能的車型上才會陸續使用1.5T以及3DHT等配備。比亞迪也是基本同理，DM-i的發動機匹配有1.5L和1.5T，同時還有動力電機更猛的DM-p版本。
但奇瑞目前在新一輪投放的插混車型上只用一招，即C-DM插混，全都使用1.5T發動機。和吉利、比亞迪等對比，都屬于力大磚飛的存在，而且價格也恰好是能夠準確的卡在吉利和比亞迪的1.5L與1.5T之間。比如瑞虎7的C-DM版本起售價就定在了11.99萬元，這以往是比亞迪宋Pro DM-i等入門版本的空間。
而增程的技術淘汰，其實已經實打實的在發生了。背后的主因，還是手握最大技術創新能力的寧德時代，在2024年年末推出了增程專用的新電池。按寧德時代在發布會上的說法，新電池能最高有400公里的純電續航，能支持4C快充，快充的表現是10分鐘補能280公里，而且也針對增程之前的老問題，低電量下動力輸出被限制，提速變慢、加速時間變長，得到優化。并且，因為其采用了鈉鋰混用的新配方，冬季的低溫充電和掉電問題也得到了比較好的解決。
這對比起現在的主流增程來說，在體驗上幾乎是兩個時代。以目前銷量和技術都是頭部的鴻蒙智行與理想汽車進行對比，問界M7的電池快充充滿時間，官方數據為20-30分鐘，理想L6在20分鐘，這就是3C與4C之間的差別。
換言之，在眼前所能買到主流插混和增程，對比2025年要推出的新技術，能耗的差距會在5%甚至更高，而增程車型充電速度的差異，則在10%甚至更高。
寫在最后：
最終，已經深入匹配數碼產品邏輯的汽車產品，真正進入了數碼產品的，1年1次大刷新時代。而且，進步的幅度，遠比之前更快。這將留給汽車消費者的新結論是，如果自己就是買個代步工具的消費屬性，那只要盯緊滿足使用需求的車型降價即可，當價格降到預期位置，也就不用糾結。
但，對于越來越多追逐車輛上新功能、新技術的人群，選擇將會非常糾結。因為，肯定是新一年的新車型，在使用了新的芯片、電池之后，會比現款有明顯的大幅度提升，甚至價格還會下探。
誰有技術，誰就將手握話語權，這將是長期競爭的優勢所在。眼前也擺著2個典型的案例，一個是支持換電且有高智能化的蔚來，在2024年將車輛的平均成交價進一步拉高到了33萬元左右，蔚來ES6已經超過了寶馬X3和奧迪Q5L。
理想汽車也是同理，已經連續8個月拿下20萬元以上中國品牌乘用車銷量第一，已經攻入了BBA的基本盤。再加上眼前又拋出新一輪的3年0利率政策，它的銷量增長能力，1個月內就能看的很清楚。