對于那些追求高品質(zhì)出行的家庭用戶而言，一款合適的座駕要集成眾多要素，包括寬敞的空間、強(qiáng)大的實(shí)用性以及卓越的性能等等。在眾多選擇中，中大型SUV往往最能深入人心，在每一次出行中都能讓用戶感到尊貴與舒適。在往期的“日常實(shí)用性測試”中，我們曾測試過不少有實(shí)力的中大型SUV，此次我們就將一汽-大眾攬巡、東風(fēng)日產(chǎn)探陸、極越01以及雷克薩斯RX匯集到一起，通過測試成績的橫向?qū)Ρ龋瑏砜纯茨目钴囆腿粘?shí)用性表現(xiàn)更為全面。

一、車內(nèi)舒適性配置測試對比

車內(nèi)舒適性方面，除極越01外，其余三款車型第二排座椅均配備了中間頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)，能夠?qū)Τ丝皖^部起到不錯的支撐性。極越01雖然缺少了第二排中間頭枕，但兩側(cè)的頭枕面積較大，并且采用內(nèi)凹式設(shè)計，對頭部的包裹性更好。

前排中央扶手方面，四款車型開啟方式有所不同。其中，一汽-大眾攬巡和東風(fēng)日產(chǎn)探陸采用常規(guī)的上掀式設(shè)計，極越01采用對開式，雷克薩斯RX則采用側(cè)掀式。在調(diào)節(jié)方面，僅一汽-大眾攬巡前排中央扶手支持上下角度調(diào)節(jié)，其余車型則均不支持調(diào)節(jié)。此外，四款車型的中央扶手面積都足夠大，因此在正常坐姿下，能夠?yàn)轳{駛員手肘提供有效支撐。

主駕駛座椅前后移動距離方面，一汽-大眾攬巡和極越01表現(xiàn)出眾，測試數(shù)值均達(dá)到260mm，東風(fēng)日產(chǎn)探陸和雷克薩斯RX緊隨其后，均為250mm。方向盤調(diào)節(jié)方面，極越01無論是上下角度調(diào)節(jié)還是前后距離調(diào)節(jié)，均達(dá)到了四款車型之最，同時也處于同級別上游水平。

二、USB電源接口配置測試對比

充電接口方面，四款車型配備的USB接口數(shù)量均能夠滿足日常使用需求。其中，雷克薩斯RX的接口數(shù)量最多，全車共配備6個USB接口，并且涵蓋Type-A和Type-C兩種規(guī)格，可以最大限度滿足車內(nèi)乘員的充電需求。其余三款車型均提供4個USB接口，且全部為Type-C規(guī)格，種類稍顯單一。此外，四款車型均配有12V電源接口，而在數(shù)量上則是極越01和雷克薩斯RX占據(jù)優(yōu)勢，實(shí)用性表現(xiàn)令人滿意。

三、車內(nèi)儲物空間對比

對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

車內(nèi)儲物空間方面，一汽-大眾攬巡和雷克薩斯RX整體儲物空間（除杯架外）數(shù)量非常可觀，均達(dá)到了17個，而極越01數(shù)量最少，僅有6個。實(shí)測過程中，東風(fēng)日產(chǎn)探陸和雷克薩斯RX能夠?qū)⑺泄潭ㄎ锲泛侠頂[放，并且還配備了單獨(dú)的眼鏡盒，細(xì)節(jié)考慮到位。極越01雖然儲物數(shù)量最少，但勝在容積可觀，除墨鏡外，其余物品也都能找到合適位置收納。

杯架測試中，四款車型前排均配備了2個帶有限位器的杯架，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。后排杯架方面，由于東風(fēng)日產(chǎn)探陸是7座車型，因此第二排和第三排共配備了10個杯架，數(shù)量相當(dāng)可觀，其中2個杯架內(nèi)部配有限位器。其余三款車型后排均配有2個杯架，僅雷克薩斯RX未提供限位器，車輛在駕駛過程中杯架內(nèi)的水瓶容易發(fā)生晃動。

后備廂空間對比

后備廂空間方面，四款車型的后備廂地臺都比較平整，并且地臺下方也都設(shè)置了單獨(dú)的儲物槽，后排座椅均支持比例放倒，儲物能力得以拓展。對于四款車型的后備廂實(shí)際載物能力，我們進(jìn)行了測量。其中，由于東風(fēng)日產(chǎn)探陸采用2+3+2座椅布局，因此在座椅全部打開的情況下，其后備廂進(jìn)深較短。此外，一汽-大眾攬巡所有數(shù)據(jù)都超過了同級別車型測試均值，表現(xiàn)非常出眾；極越01則有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)未達(dá)到同級別車型測試均值，表現(xiàn)略顯拉胯。

四、車內(nèi)視野測試對比

在安全測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測量和比對。測試過程中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。

實(shí)測過程中，極越01前方視野測試成績最為突出，達(dá)到了同級別上游水平。相比之下，一汽-大眾攬巡和東風(fēng)日產(chǎn)探陸前方視野盲區(qū)相對較大，測試成績均為同級別下游水平。在后方視野測試中，極越01和雷克薩斯RX表現(xiàn)最為突出，測試成績均達(dá)到同級別上游水平，而東風(fēng)日產(chǎn)探陸依舊表現(xiàn)拉胯，測試成績?yōu)橥墑e下游水平。

在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，雷克薩斯RX左右外后視鏡均采用雙曲率鏡片，一汽-大眾攬巡僅左側(cè)外后視鏡采用雙曲率鏡片。數(shù)據(jù)層面則是極越01的左右外后視鏡范圍角度最為出色，均達(dá)到了同級別上游水平。相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)探陸左右外后視鏡范圍角度均未達(dá)到同級別車型測試均值，日常駕駛并線時應(yīng)多加注意一些。

五、倒車輔助配置對比

倒車輔助配置方面，參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。在前方駐車?yán)走_(dá)測試中，由于東風(fēng)日產(chǎn)探陸并未配備前駐車?yán)走_(dá)，因此并無測試數(shù)據(jù)。而其他三款車型中，僅極越01與測試經(jīng)驗(yàn)值一致，并且極越01的前駐車?yán)走_(dá)在1.43m便可發(fā)現(xiàn)障礙物，雷達(dá)功率表現(xiàn)比較出色。

在后方駐車?yán)走_(dá)測試中，一汽-大眾攬巡的最遠(yuǎn)探測距離均達(dá)到1.65m，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯，而東風(fēng)日產(chǎn)探陸未達(dá)到同級別車型測試均值，雷達(dá)功率表現(xiàn)一般。最近提示距離方面，同樣是極越01與測試經(jīng)驗(yàn)值最為接近，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在影像輔助系統(tǒng)方面，一汽-大眾攬巡和極越01均配備了360度全景影像系統(tǒng)，并且支持多個視角顯示，不過一汽-大眾攬巡的影像畸變情況控制得一般；東風(fēng)日產(chǎn)探陸和雷克薩斯RX兩款日系車僅提供了倒車影像，相比同級競爭對手略顯寒酸。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，一汽-大眾攬巡原地掉頭的最小路面寬度為11.12m，東風(fēng)日產(chǎn)探陸為11.2m，極越01為10.7m，雷克薩斯RX為13m，均未達(dá)到同級別車型平均水平。

總結(jié)：

本期參與對比的四款家用中大型SUV在實(shí)用性方面均交出了令人滿意的答卷，滿足日常基本使用需求完全沒有問題，并且還提供了豐富的舒適性和實(shí)用性配置。不過，從具體測試環(huán)節(jié)來看，四款車型也都存在值得優(yōu)化的地方。比如一汽-大眾攬巡前后方視野盲區(qū)相對較大；東風(fēng)日產(chǎn)探陸和雷克薩斯RX在駕駛輔助影像方面僅提供倒車影像；極越01儲物數(shù)量較少等。綜合來看，四款車型的綜合產(chǎn)品力過硬，消費(fèi)者可以按需進(jìn)行選擇。