近些年來，雷克薩斯一直給人的印象是處于下滑的趨勢中，因此網(wǎng)絡(luò)上對于雷克薩斯的“唱衰”聲也一直不斷。而從之前的數(shù)據(jù)上來看，雷克薩斯的整體表現(xiàn)確實不容樂觀。據(jù)悉2022年雷克薩斯在華累計銷量17.6萬輛，同比下滑22.4%，結(jié)束了其入華十幾年以來銷量連續(xù)增長的“神話”。而在2023年，雷克薩斯銷量實現(xiàn)同比增長3%，但這也是建立在終端價格大幅松動的基礎(chǔ)上。

不過進(jìn)入2024年，雷克薩斯的整體表現(xiàn)或許會讓那些“唱衰”的網(wǎng)友大跌眼鏡。日前乘聯(lián)會公布了今年4月份和1-4月份中國汽車進(jìn)口銷量成績。據(jù)悉，今年4月汽車進(jìn)口量為5.1萬臺，同比下滑17%，環(huán)比3月下滑3%；1-4月汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量為21萬輛，同比下滑8%。

而雷克薩斯的表現(xiàn)堪稱亮眼，據(jù)悉，在4月份雷克薩斯的銷量達(dá)到了13953輛，排名第一位，而1-4月份其累計銷量為55264輛，僅次于寶馬，排名第二位，不過其前4個月同比增長了36%，成為圖表中漲幅最大的品牌。對比來看，寶馬雖然位居第一，但是同比下滑了1%，而位居第三的奔馳品牌，進(jìn)口量僅為45103輛，同比下滑了27%。盡管奧迪品牌實現(xiàn)同比增長13%，但是進(jìn)口量只達(dá)到了19572輛?？梢娎卓怂_斯在今年的勢頭相當(dāng)不錯。

雖然說在整體銷量表現(xiàn)上，雷克薩斯距離一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪還有相當(dāng)大的差距，但是在二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯依然穩(wěn)居前列。而參考今年前4個月國內(nèi)整體進(jìn)口車市場的表現(xiàn)，雷克薩斯可謂是賺的“盆滿缽滿”。

不可否認(rèn)的是，在如今國內(nèi)汽車市場逐漸新能源化的情況下，雷克薩斯的確遭遇了一定的壓力。此前蔚來汽車就喊話要在2023年超越雷克薩斯，但是最終不僅沒有超越雷克薩斯，反而在銷量上還落后一大截。盡管蔚來汽車如今的聲量和關(guān)注度要比雷克薩斯高的多，但是在銷量無法實現(xiàn)突破的情況下，不得不選擇通過推出定價更低的樂道品牌，來試圖搶占更多的市場份額，但最終能否如愿依然有待觀察。

反觀雷克薩斯品牌，盡管在新能源市場布局緩慢，但是其主銷的燃油車型，依然能夠給其帶來豐厚的利潤。要知道，在當(dāng)前雖然純電動車市場火熱，但是依然有不少消費者更加信賴傳統(tǒng)燃油車，畢竟續(xù)航里程的焦慮、冬季續(xù)航大打折扣以及假期高速充電困難的情況，依然在困擾著不少消費者。而雷克薩斯多年來的高品質(zhì)和高保值率，讓其依然擁有不少“鐵粉”。

并且，如今很多新能源車以冰箱、彩電、大沙發(fā)為賣點，并不能迎合所有人的胃口，汽車并不是快消電子產(chǎn)品，而是承擔(dān)著人們?nèi)粘０踩?、便捷出行的重要工具，這一屬性也是當(dāng)前燃油車依然有較大市場的根本所在。

寫在最后

在純電動化、智能化的大趨勢下，雷克薩斯確實不如以往那么風(fēng)光，也不得不在終端給出大幅的讓利優(yōu)惠來維持銷量的增長。但是目前來看，雷克薩斯的處境也并非人們想象中那么糟糕。并且相對“保守”的雷克薩斯，也已經(jīng)開始擁抱新能源時代，在剛剛過去的北京車展上，兩款全新BEV概念車LF-ZL和LF-ZC實現(xiàn)亮相，而日前還曝光了全新雷克薩斯ES或?qū)⑼瞥黾冸娷囆?，而這些新能源車型的規(guī)劃，也將決定雷克薩斯能否開啟“第二春”。