2024年的蔚來，依然沒有停止基建的腳步。  

近期，歐洲體量最大的蔚來中心在荷蘭阿姆斯特丹正式啟幕。同時，蔚來汽車創始人李斌在直播中表示，蔚來計劃將換電網絡拓展到中國以外的地區，在上海和阿姆斯特丹之間建立一條通道。

“我們估計行程約為1萬公里，如果兩個換電站之間的距離是200公里，則需要50個換電站。如果留出一些空間，則需要60個換電站。”除此之外，李斌表示如果蔚來在歐洲的年銷量能夠增長到10萬輛左右，將考慮與當地合作伙伴建立一家歐洲工廠。

縱觀當下汽車市場，歐洲因其新能源增長快、汽車保有量高，成為多家自主車企出海的“熱土”。對于蔚來，這也是一片蘊藏了挑戰和機遇的市場。

蔚來的歐洲夢，2021年就啟動了

一直以來，歐洲市場代表了汽車工業發展的最高水平，成為自主品牌車企驗證自家產品出海實力的重要進軍據點。新能源汽車蓬勃發展以來，也從未撼動歐洲市場的地位。

從銷量數據來看，2023年歐盟汽車新注冊量為1050萬輛，同比增長近14%；純電動汽車銷量超過150萬輛，同比增長37%。

面對這片廣袤的新市場，蔚來早在2020年11月，內部正式啟動“馬可波羅”計劃，期望將產品銷往歐洲。

2021年9月，蔚來在挪威設立了歐洲第一家蔚來中心；2022年，蔚來制定了進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國的計劃……

在基礎建設方面，2022年9月，蔚來能源歐洲工廠正式投入運營。據了解，蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心，主要業務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業務培訓，以及加電產品的研發。

在渠道、產品、基建的共同賦能下，蔚來嘗試將整個體系平移到歐洲。除了在具體權益上，國內外用戶有所不同外，國內用戶能體驗到的NIO House、換電站、用戶運營、APP用戶社區等，海外用戶也能體驗到相同服務。

值得一提的是，在一系列規劃逐步落地的同時，蔚來也將把智能駕駛帶到歐洲。

2024年4月，蔚來歐洲智能駕駛技術中心正式啟用，該中心位于德國柏林附近的舍內費爾德，是蔚來在海外地區建立的首個智能駕駛相關的技術中心。

據介紹，位于德國柏林大都會區的蔚來智能駕駛技術中心，與2023年啟用的蔚來柏林創新中心毗鄰而建。這兩大中心將緊密協作，基于歐洲實際用車場景、用戶需求以及歐洲相關法規要求，為歐洲市場用戶提供優秀的智能駕駛體驗。

蔚來出海，仍有難關

對于蔚來在海外的一系列動作，有行業分析師表示：“重點布局海外，既是蔚來擴大銷售市場的關鍵戰略，也是其品牌高端化的有力證明。”

自進入汽車市場以來，蔚來一直以高端豪華新能源為標簽，在價位、服務、換電等多方面都與其它品牌做出了區隔。在此背景下，歐洲市場的認可亦成為其高端化的佐證之一。

但隨著市場競爭的愈發激烈，智駕等最新技術的崛起，蔚來的先發優勢逐漸模糊，投資巨大的換電、研發更令蔚來資金持續承壓。數據顯示，蔚來2023年總營收556.2億元，全年凈虧損卻未能收窄，高達207.2億元，同比擴大43.5%。

如何提振銷量和市場信心，成為蔚來破局的關鍵。

為了提升銷量，2024年5月15日，蔚來汽車推出針對主流市場的全新子品牌——樂道，同時推出了樂道的首款新車L60，預售價21.99萬元，將于9月上市并交付。

李斌表示：“中國每年新增純電動汽車三四百萬輛，占整個市場規模的大概10%。如果想實現智能電動汽車的經濟規模，只做高端肯定不行。如果不做大眾市場、不服務廣闊的用戶，這跟公司的愿景以及智能電動時代汽車行業的經濟規律，肯定都是不匹配的。”

從整體市場來看，樂道瞄準的20萬-30萬元價格帶，已經是一片“腥風血雨”。在新能源領域，該市場爆款產品包括特斯拉Model 3、小米SU7、問界M5、比亞迪宋L、小鵬G6等。除此之外，還有廣汽豐田凱美瑞、上汽大眾帕薩特、東風日產天籟等燃油銷量王，依然占據著一席之地。

競爭壓力加大的同時，歐盟為抵御中國新能源車企的“入侵”，在2023年10月初宣布對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，因涉及公司數量較多，最終選取了抽樣方式來確定最終調查目標。當月25日，歐盟委員會宣布，確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調查。

種種因素疊加之下，蔚來面前重重挑戰。不過這對于蔚來并不陌生，早在2019年，李斌便曾因發展壓力被稱為“2019年最慘的人”。

時隔五年，最初不被看好的蔚來換電網絡已成規模，并與長安、吉利等多家車企達成合作協議，即將實現造血、反哺蔚來；籌劃三年的樂道品牌也已面世，樂道總裁艾鐵成表示：“預售遠遠超過預期，超預期2-3倍。”關關難過關關過，正是蔚來過去幾年的最真實的寫照。