都說如今新能源汽車橫掃各個(gè)市場，但在4月份的中型轎車銷量榜前十名里，除了紅旗E-QM5，其余的車型則全部都是燃油車，這也意味著在中型車還沒有被新能源車型徹底“攻占”，仍留有非常大的市場空間。

5月17日晚，領(lǐng)克的第二款轎車，也是首款中型車領(lǐng)克07 EM-P終于上市了，共發(fā)布了3款車型，售價(jià)16.38-18.38萬元。

這款車眾多媒體都已經(jīng)提前拍攝過了，并對領(lǐng)克07 EM-P的外觀給出了高度評價(jià)，不少網(wǎng)友也對領(lǐng)克07 EM-P的外觀有一定了解了，那除了外觀以外，領(lǐng)克07 EM-P還有哪些亮點(diǎn)呢？憑借這些點(diǎn)，領(lǐng)克07 EM-P是否能夠有效填補(bǔ)國產(chǎn)新能源汽車在中型車市場的空缺呢？

出行局認(rèn)為，除了外觀外，領(lǐng)克07 EM-P還有兩大亮點(diǎn)，第一點(diǎn)便是它的原生架構(gòu)。

領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo架構(gòu)打造，這個(gè)架構(gòu)從名字上就可以看出是CMA架構(gòu)的升級(jí)版，它是混動(dòng)汽車的專屬架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)之前已經(jīng)有一款車型，那就是領(lǐng)克08 EM-P。

說到CMA Evo那必須提一下CMA架構(gòu)。

CMA該架構(gòu)的全稱為Compact Modular Architecture，是由吉利汽車出資，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)和共享使用的高集成度模塊化架構(gòu)。

CMA架構(gòu)可以滿足從A級(jí)車到混動(dòng)SUV不同細(xì)分市場的差異化需求，同時(shí)，燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)力都能在此架構(gòu)上一同開發(fā)，因?yàn)樗某瑥?qiáng)包容性，CMA架構(gòu)的中文名也被命名為“超級(jí)母體”。

領(lǐng)克和吉利諸多車型，甚至沃爾沃XC40、Polestar極星2都是該架構(gòu)的產(chǎn)物。

現(xiàn)在CMA Evo架構(gòu)在CMA原有的高性能、高品質(zhì)、高安全基礎(chǔ)上，特別針對插混汽車又有了提升。

特別是在安全方面，針對混動(dòng)汽車又有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電池的機(jī)構(gòu)，CMA Evo從防撞梁、吸能盒、傳力路徑、電池包框架結(jié)構(gòu)這幾方面進(jìn)行針對性強(qiáng)化。

在操控部分，領(lǐng)克07 EM-P用的是前麥弗懸架，有不少人擔(dān)心麥弗遜懸架放在領(lǐng)克07 EM-P這臺(tái)自重比較大的車上支撐能力有限，前軸的穩(wěn)定性可能會(huì)比較差。

這點(diǎn)倒不用擔(dān)心，我們想到的，領(lǐng)克也想到了。在CMA Evo架構(gòu)的加持下，領(lǐng)克07 EM-P將前后副車架剛度提升了1.6倍，前防傾桿的直徑也增加了15%，這樣一來側(cè)傾就得到了減少。另外，領(lǐng)克07 EM-P新的DP-EPAS助力系統(tǒng)將更大功率的電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向拉桿上，轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校范圍更廣，轉(zhuǎn)向反饋也更細(xì)膩。雖然目前我還沒開過領(lǐng)克07 EM-P，但就以我對領(lǐng)克這個(gè)品牌的了解，領(lǐng)克07 EM-P的駕控就不可能差，畢竟駕控可是領(lǐng)克的核心招牌。

CMA Evo架構(gòu)讓領(lǐng)克07 EM-P有一個(gè)優(yōu)秀的底子，而它的動(dòng)力系統(tǒng)則是領(lǐng)克07 EM-P最大的”殺器”。

領(lǐng)克07 EM-P搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案是一個(gè)可油、可電、可增程的模塊化智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，他依舊保留了吉利極具特色的三擋變速箱，但這次變速箱沒有和電機(jī)集成，而是進(jìn)行了分開設(shè)計(jì)。

在結(jié)構(gòu)上，EM-P也是用上了P1+P3電機(jī)的構(gòu)型，而不是用P2單電機(jī)，或是之前雷神智能電混技術(shù)的P1+P2.5電機(jī)結(jié)構(gòu)，在體積和散熱等一系列問題上得到了優(yōu)化。匹配1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，這臺(tái)領(lǐng)克07 EM-P的零百加速可以做到6.5秒，最大功率280kW，饋電油耗低至4.8L/100km。

同時(shí)，領(lǐng)克07 EM-P的CLTC工況純電續(xù)航里程也有126km，對于有家充樁的用戶來說，城市通勤完全不用油。在綜合續(xù)航方面，領(lǐng)克07 EM-P滿油滿電的CLTC工況綜合續(xù)航里程也超過1400km，即便是你居住在沿海城市，心血來潮想去個(gè)川西，也可以做到說走就走，無需規(guī)劃補(bǔ)能路線。

除了CMA Evo架構(gòu)和EM-P超級(jí)增程，相信領(lǐng)克07-EMP的Flyme Auto也會(huì)吸引到很多消費(fèi)者，畢竟這套車機(jī)系統(tǒng)是魅族這個(gè)手機(jī)廠商做的車機(jī)系統(tǒng)，支持無界桌面和無感連接功能。無界桌面支持手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)上車，無感連接可以在首次確認(rèn)后無需操作自動(dòng)連接。支持無縫接力、手機(jī)輔助 OTA、手機(jī)-汽車硬件互通共享硬件能力，支持手機(jī)尋車，支持平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說等。

在功能性上，領(lǐng)克07 EM-P的這套Flyme Auto車機(jī)完全不會(huì)輸給小米澎湃車機(jī)系統(tǒng)和鴻蒙車機(jī)，甚至在UI界面的美化上，個(gè)人還認(rèn)為Flyme Auto還是這幾個(gè)系統(tǒng)中最好看的。當(dāng)然了，這套車機(jī)也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是魅族手機(jī)的用戶遠(yuǎn)不及小米和華為用戶，所以很多消費(fèi)者并不能得到一個(gè)滿意體驗(yàn)，如果想要滿血體驗(yàn)單獨(dú)換個(gè)魅族手機(jī)，這似乎也需要下一定的決心。

總的來說，這臺(tái)領(lǐng)克07 EM-P競爭力不可謂不足，并且出行局環(huán)視了中型混動(dòng)市場一周后，領(lǐng)克07 EM-P好像還真找不到啥夠打的對手。出行局預(yù)計(jì)，在產(chǎn)能足夠的情況下，領(lǐng)克07 EM-P會(huì)非常快的將月銷量穩(wěn)定在10000以上。