第一批特斯拉Model 3 Performance高性能版的交付時間是六年前，如今特斯拉推出了2024款的高性能版Model 3，時隔六年，特斯拉有進步嗎？在這段時間里國產雙電機高性能轎車也迅速崛起，Model 3高性能版還有選擇的必要嗎？33.59萬的價格并不低，相比國產造車新勢力如何？下面我們來詳細分析。

 

底盤懸掛

特斯拉采用了新的底盤加強件，可以在減輕重量的同時提供更高的扭轉剛度，減少老款備受詬病的車內噪音，阻尼器活塞桿采用空心設計，同時配備了多節(jié)防傾桿，螺旋彈簧的剛度提提高，同時懸架的塔頂安裝座更硬，優(yōu)點是帶來更精準的操控，當然缺點就是乘坐舒適度下降，讓原本就不夠舒適的后排雪上加霜。

 

相比老款，新的性能版主要變化就是全新自適應阻尼系統(tǒng)，實時調整阻尼，自適應懸架通過特斯拉的內部軟件控制，因此是一個完全集成的底盤子系統(tǒng)。未來可以通過OTA更新，改變懸掛的設置。

 

懸掛有三種預設模式，首先是標準模式，適合日常市區(qū)駕駛，懸吸收更多的路面震動，阻尼軟；其次是運動模式，可以在山路或者多彎的國道上使用，阻尼回彈速度變快，同時轉向的響應變快；第三種模式就是賽道，減少車身的側傾，轉向時快速響應。相比造車新勢力，這套懸掛并沒有太多的亮點，自適應設計也中規(guī)中矩，相比云輦等主動懸掛，缺乏創(chuàng)造力。

 

2024款特斯拉Model 3高性能版的實用性

第一駕駛

高性能版采用新的驅動單元，命名為Performance 4DU，可釋放更大的扭矩和功率，激烈駕駛不會有明顯掉功率現(xiàn)象。與老款相比，4DU的連續(xù)功率增加了22%，峰值功率增加了32%，峰值扭矩增加了16%，開車時，在出彎時可以感受到更直接、持續(xù)時間更長的推背感，3.1秒破百。

 

功率的改變并沒有犧牲效率，能耗反而比老款降低了2%左右。新款的前后電機扭矩可以調節(jié)，由特斯拉自研的車輛動態(tài)控制器控制，每秒調整數百次，正常駕駛時，動力總成扭矩分配偏向后驅車，帶來更多的駕駛樂趣。

 

第二剎車

特斯拉的剎車是繞不開的話題，有了更迅猛的加速能力，剎車自然也要改變，基礎的四活塞剎車卡鉗沒有改變，但剎車皮更換為賽道級，作為標準配置，優(yōu)點是帶來更大的制動力，同時減少熱衰減，但缺點是磨損更快，同時剎車時有可能出現(xiàn)嘶嘶聲。而國產新勢力在這個價位有用上6活塞卡鉗和打孔劃線剎車盤的，特斯拉在剎車方面依舊不夠出色，還有提升的空間。

 

為了降低簧載質量，特斯拉使用了鍛造的20英寸輪圈，輪胎采用定制的倍耐力P ZERO 4，專門針對4DU動力系統(tǒng)的高扭矩進行了優(yōu)化，輪胎的接地面積更大，出彎抓地力足。后輪胎的胎壁更堅固，可以提高抗側傾能力，當然這種輪胎的缺點就是后排舒適度下降。

 

第三乘坐/續(xù)航

相比標準版，高性能版采用新的前分流器和后擴散器，相比老款的高性能版，阻力減少5%、升力減少36%，增加高速續(xù)航，2024款搭載LG愛爾集的78.4度三元鋰電池，CLTC續(xù)航為623公里，快充功率250kw。

 

性能版的內飾也有所變化，前排為運動座椅，坐姿更低，左右支撐度更足，轉彎時提供更多的側向支撐，前排帶有加熱/通風功能。缺點則是沒有常見的按摩功能，同時第二排座椅沒有通風，也無法選裝。