9月23日，比亞迪執行副總裁李柯在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時表示，如果比亞迪無法獲得目前在其汽車中使用的英偉達芯片，公司會有備選方案。
李柯還表示，目前公司未收到關于停止使用英偉達芯片的任何政府指令。不過她對CNBC表示，“每家公司都有備用方案，比亞迪也不例外”。
圖片來源：比亞迪
李柯并未對比亞迪的備選方案進行詳細說明，但她提到了新冠疫情期間，當時全球半導體短缺，對汽車行業造成了嚴重沖擊，但比亞迪當時“未受影響”，這得益于該公司堅持核心技術自研，從而能迅速找到替代方案。
李柯表示：“我們公司內部擁有大量強大及核心的技術儲備，因此始終有備用方案。”
比亞迪長期致力于供應鏈的垂直整合，從整車制造到電池開發等關鍵環節均自主掌控。
英偉達芯片是全球人工智能發展的重要產品，然而該公司卻經常陷入中國和美國的貿易爭端中。其專門為符合美國對華出口管制而設計的H20人工智能芯片的命運幾經反轉：先是遭到禁售，后在美國政府與英偉達達成收入分成協議后，于今年獲準進入中國市場。
在汽車領域，英偉達推出的Drive AGX Orin平臺旨在幫助車輛完成部分自動駕駛任務，比亞迪是該平臺的用戶之一。
李柯表示，比亞迪目前未接到停止使用任何英偉達產品的通知，并補充稱，中國不太可能禁止英偉達的汽車芯片，“我認為沒有國家會這樣做，因為這將重創英偉達。英偉達現在是全球市值最高的公司，沒有人希望看到該公司失去中國這一重要市場”。