有媒體近日報道稱，奧迪全球高層在接受采訪時確認已推翻前任管理層所制定的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。
對此，奧迪中國公關人士19日向中新經緯提供的《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》中提到，堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。
不過，奧迪中國也表示，注意到全球市場的發展存在明顯差異。例如，北美地區的“拐點”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場(含混合動力車型、增程式車型及純電動車型)的“拐點”已于去年達成。
“市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型(BEV)、插電式混合動力車型(PHEV)以及內燃機(ICE)車型。基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。”奧迪中國方面表示。
在當前規劃基礎上，奧迪中國方面稱并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性，同時也將始終牢牢把握全電動產品組合的長期目標。
奧迪 CEO 格爾諾特?多爾納透露，奧迪未來將牽頭開發大眾集團中大型車型的平臺架構與軟件系統，涵蓋從 A5 級別起的所有車型。這項工作包括下一代 SSP 平臺，標志著大眾集團將首次全面轉向“軟件定義汽車”。該項目由大眾與 Rivian 合作，首批搭載 SSP 平臺的奧迪車型預計將在 2027 年底或 2028 年上市。
與此同時，奧迪正縮減產品線，A1 和 Q2 將不會有繼任車型，Q3 和 A3 將作為入門產品，A8 將是轎車序列的旗艦，而 Q7、Q8 以及傳聞中的 Q9（IT之家注：全尺寸旗艦 SUV）則將成為 SUV 系列的頂端車型。
多爾納還表示，奧迪的新 F1 車隊將激發品牌對未來量產車的思考。新一代 F1 引擎規則帶來的能效管理和混動技術，也有望在量產車型中得到應用。
當被問及 F1 是否意味著奧迪可能重啟 R8 或 TT 等跑車時，多爾納回應道：“我們一切都在考慮中…… 我們是真正熱愛汽車的人，未來會帶來驚喜。奧迪確實有機會重返這些領域。我們正在評估多種可能性，但現在下結論還為時尚早。”