2024年汽車市場可以用硝煙彌漫來形容，通年的“價格戰”打得各家車企措手不及，為了贏得市場，要拼研發、拼智能、拼服務等等，據乘聯會預測，2025年汽車市場形勢只會更加嚴峻：新能源汽車規模將呈現爆發式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部的競爭格局仍未穩定。在這種高增長的市場中，2025年“價格戰”仍將延續，并將更為猛烈。

2024年廣汽集團就在疲于應對車市競爭中，落了下風。為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元。可是投入與產出并不成正比，據此前披露的產銷快報，廣汽集團2024年全年銷量200.31萬輛，較上年同期的250.50萬輛，減少約50.19萬輛，同比減少20.04%。在這種形勢下，廣汽集團的應對策略是重點發力自主品牌。1月10日，廣汽集團公告稱，與華為共同建立GH公司，將打造新汽車品牌。GH公司注冊資本為15億元。廣汽集團計劃與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品，首款產品定位于30萬元級豪華智能新能源車。

回顧合作歷程，廣汽集團與華為的戰略合作始于2017年，當時雙方的合作主要聚焦于智能網聯領域。從2020年到2023年，雙方不斷探索合作模式與領域，逐步實現從硬件到軟件、從產品到云端、從研發到智能制造的全覆蓋。2021年，廣汽埃安選擇了AH8車型進行華為HI模式的試點，結合了廣汽GEP3.0底盤平臺與華為的全棧智能汽車技術。然而，2023年3月27日，廣汽集團宣布將AH8項目的開發模式由聯合開發轉為自主開發，華為則轉為供應商角色。不過廣汽很快就再度“牽手”華為，特別是華為引望公司成立后，雙方的合作進一步深化。

近幾年的汽車市場，與華為合作，似乎是一劑良方。目前，華為在汽車業務上有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式、智選車模式。需要注意的是，廣汽與華為此次合作，采用的并非這三種模式，而是一種新的合作模式。此前外界猜測廣汽要與華為搞“第五界”，廣汽集團方面已澄清，此次合作模式不同于鴻蒙智行模式，將以創新模式為基礎尋求差異化發展，而非延續或復制已有模式。根據最新消息，目前雙方團隊已經開始聯合辦公，加快合作項目的推進，盡快給消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

在智能汽車領域，華為憑借其強大的技術實力和創新能力，與傳統車企展開廣泛合作。這些合作不僅為傳統車企注入新的活力，也加速了汽車行業的智能化轉型。前有賽力斯、長安、江淮，現有廣汽，為何都與華為合作？業內人士表示，雖然汽車企業自身具備一定制造研發能力，但在當前汽車智能化、網聯化的快速發展趨勢下，與華為這樣在多領域具有領先技術的企業合作，可以實現優勢互補，快速提升產品競爭力，更好地滿足市場需求。這也正是眾多汽車企業選擇與華為合作的重要原因。從廣汽集團的角度來看，若能與華為合作，或許能在自動駕駛技術的實際應用和用戶體驗方面取得顯著提升，彌補當前與行業頭部企業的差距。

廣汽集團總經理馮興亞表示，2025年是廣汽集團貫徹落實“番禺行動”的關鍵年，更是與華為合作的深化改革年。不管是硬件、軟件，還是從產品到云端、從研發到制造，雙方都將緊密合作。全新品牌計劃2025年底前發布，2026年正式上市，直接對標高端新能源市場的頭部品牌，力爭2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，自主品牌銷量200萬輛。