年初的高合、年末的極越，這兩家造車(chē)“新勢(shì)力”在2024年一頭一尾陷入困境，加上哪吒一直被傳的停擺消息，預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入大浪淘沙階段。2024年也成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始洗牌的一年。
不過(guò)，從整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)依舊保持高速增長(zhǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)1300萬(wàn)輛，同時(shí)新車(chē)的滲透率超過(guò)50%。
另一方面，產(chǎn)業(yè)興城的故事，也在新能源汽車(chē)行業(yè)上演。涌現(xiàn)出了合肥、常州等依托新能源汽車(chē)脫穎而出的新興汽車(chē)制造城市。
然而，盡管市場(chǎng)前景廣闊，對(duì)不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，仍面臨挑戰(zhàn)。2024年，有幾家車(chē)企因在技術(shù)、價(jià)格、消費(fèi)者接受度等方面無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)而被淘汰。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性也在提醒還沒(méi)“下桌”的車(chē)企，要奮力前行，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
展望2025年，有多款車(chē)型值得期待。
另外，電池技術(shù)的進(jìn)步仍是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。固態(tài)電池、鋰硫電池等能否在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用？智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化等智駕技術(shù)在2025年能否持續(xù)精進(jìn)？對(duì)新能源汽車(chē)的從業(yè)者及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都值得期待。
2024年銷(xiāo)量達(dá)1300萬(wàn)輛
當(dāng)下，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常普及。走在大街上，隨處都能見(jiàn)到各種品牌的新能源汽車(chē)。誰(shuí)能想到，新能源汽車(chē)的發(fā)展，竟然與他有關(guān)。
1992年，時(shí)年81歲高齡的“兩彈元?jiǎng)?rdquo;錢(qián)學(xué)森上書(shū)國(guó)家，提出“我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段”。錢(qián)學(xué)森表示，新能源電池一次充電250公里至300公里，是可以進(jìn)入實(shí)用階段，“中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)迎頭趕上、力爭(zhēng)后來(lái)居上”。
斗轉(zhuǎn)星移，30多年過(guò)去了，錢(qián)學(xué)森發(fā)展新能源的愿景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，中國(guó)也一舉成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
在錢(qián)學(xué)森的倡導(dǎo)及國(guó)家高度重視下，從1986年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃），就將新能源汽車(chē)作為重大科研專(zhuān)題立項(xiàng)。隨后，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃期和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，從2016年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展。
根據(jù)2019年《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的要求，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到600萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的四分之一。而這個(gè)數(shù)據(jù)，也早已提前達(dá)成。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，提前三年完成2025年目標(biāo)。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1300萬(wàn)輛，同時(shí)新車(chē)滲透率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過(guò)50%。
多城競(jìng)速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
汽車(chē)制造，需要依托龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)興城，是汽車(chē)行業(yè)的特色。
在我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)中，曾涌現(xiàn)出長(zhǎng)春、十堰等著名的汽車(chē)城。后來(lái)，也有上海、廣州、重慶等燃油汽車(chē)的制造大城。在新能源汽車(chē)發(fā)展浪潮下，一些此前汽車(chē)制造工業(yè)相對(duì)薄弱的城市后來(lái)居上，成為時(shí)代贏家。
目前，風(fēng)頭最盛的，當(dāng)屬安徽省會(huì)合肥市。
數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日,合肥2024年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，今年前三季度產(chǎn)量超過(guò)2023年全年。另?yè)?jù)“合肥發(fā)布”報(bào)道，2024年合肥新能源汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破130萬(wàn)輛。
目前，合肥已有江淮、比亞迪、蔚來(lái)、大眾、長(zhǎng)安、安凱等6家整車(chē)企業(yè)。車(chē)企類(lèi)型包括外資巨頭、央企造車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力、地方自主品牌、華為生態(tài)圈等多種造車(chē)形式的“全滿(mǎn)貫”。
2024年初，合肥在政府工作報(bào)告明確提出打造“新能源汽車(chē)之都”的藍(lán)圖。根據(jù)規(guī)劃,到2027年，合肥將形成2—3家年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車(chē)企業(yè)、10家百億規(guī)模零部件企業(yè)、營(yíng)收超7000億元的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的合肥，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“霸都”，而在助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，合肥也是“霸氣外露”，不負(fù)其“霸都”之名。
除了合肥，另一個(gè)乘著新能源汽車(chē)東風(fēng)扶搖直上的，是江蘇省常州市。
據(jù)了解，作為新晉的“萬(wàn)億之城”，常州依托新能源產(chǎn)業(yè)體系完備的深厚底蘊(yùn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深耕布局，吸引龍頭企業(yè)進(jìn)駐，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈體系，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。目前，常州已吸引了理想汽車(chē)、蜂巢能源、星星充電等從整車(chē)到儲(chǔ)能再到充電服務(wù)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各自頭部企業(yè)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，常州新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)68萬(wàn)輛，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值7681億元，對(duì)全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)98.9%。
除了合肥、常州，上海、廣州、重慶等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)城市，在新能源時(shí)代，也打造了自己的品牌。比如，特斯拉之于上海、埃安之于廣州、賽力斯之于重慶，在新能源汽車(chē)時(shí)代，都是各自城市一張亮眼的名片。
2024年有哪些車(chē)企掉隊(duì)
時(shí)代洪流滾滾向前，新能源汽車(chē)行業(yè)大浪淘沙，也有一些品牌最終沒(méi)能熬過(guò)2024年。其實(shí)，2023年底威馬汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)，就已經(jīng)為2024年的行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。申請(qǐng)破產(chǎn)重整消息傳出后，威馬汽車(chē)通過(guò)其官方微博發(fā)布告知函稱(chēng)，威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救。
不過(guò)，整個(gè)2024年，威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重組沒(méi)有進(jìn)展。最終，這家曾融資300億、躋身過(guò)第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力，卻率先掉隊(duì)。
今年初，高合汽車(chē)被爆出全體員工進(jìn)入停工停產(chǎn)狀態(tài)。今年8月，江蘇鹽城法院披露了一份《決定書(shū)》，高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通由于資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，已滿(mǎn)足破產(chǎn)條件。
期間，高合汽車(chē)也曾傳出被收購(gòu)的消息，包括長(zhǎng)安汽車(chē)、阿維塔科技、力帆科技等企業(yè)被傳有意接盤(pán)高合汽車(chē)。最終，這些傳聞都被相關(guān)企業(yè)一一否認(rèn)。從目前的公開(kāi)信息看，高合汽車(chē)也倒在了2024年。
今年12月，恒大汽車(chē)被執(zhí)行6784萬(wàn)元的消息，讓恒馳這個(gè)沉寂已久的新能源汽車(chē)品牌再次引人關(guān)注。另?yè)?jù)長(zhǎng)沙銀行發(fā)布公告稱(chēng)，被恒大汽車(chē)的全資子公司恒大智能汽車(chē)欠下本息近18億元，但陷入破產(chǎn)重整并淪為失信公司的恒大智能汽車(chē)，早已無(wú)力償還貸款。
到了2024年底，極越汽車(chē)也曝出了“原地解散”的傳聞。股權(quán)關(guān)系顯示，極越汽車(chē)因其股東為百度、吉利汽車(chē)而備受關(guān)注。隨后，極越CEO夏一平在與全體員工的視頻會(huì)議中坦承公司遭遇困境，需立即進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，公司進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。
除了上面提到的四家名氣較大的新能源汽車(chē)品牌，2024年還有天際汽車(chē)、自游家汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等宣布破產(chǎn)。
另外，哪吒汽車(chē)2024年也陷入停擺傳聞。最新消息顯示，哪吒汽車(chē)已經(jīng)復(fù)工，親自執(zhí)掌帥印的創(chuàng)始人方運(yùn)舟表示，將進(jìn)行 “二次創(chuàng)業(yè)”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8.57萬(wàn)輛，全年有望達(dá)到10萬(wàn)輛，復(fù)工后的哪吒汽車(chē)或許能夠完成自救。