2024年智駕野蠻生長，城市NOA發展提速，各家車企都在發力高階智駕。隨著人工智能技術和大模型的加速發展，2025年將會是高階智駕的普及之年，也是各大車企拿下話語權的關鍵一年。

車企如何打好高階智駕之戰？轱轆哥認為，傳統大廠憑借技術積累與穩定實力，有望在這場競爭中逆襲，而廣汽傳祺正是其中的佼佼者，以新平臺、新技術和新產品為支撐，全力打造中國高階智駕的標桿品牌。

新能源科技轉型，新傳祺何以加速？

在中國汽車品牌全面崛起的黃金年代，廣汽傳祺憑借強大的產品力和市場洞察力，迅速奠定了中高端MPV領域的領先地位。短短七年間，廣汽傳祺就實現了70萬輛MPV的累銷成績，其車型矩陣涵蓋傳祺M8、傳祺M6、傳祺E8、傳祺E9等車型，提供了燃油、混動、純電等車型可選，陣容之豐富、實力之強勁，令對手望塵莫及。

要知道，在廣汽傳祺發力之前的中高端MPV市場，一直是外國品牌的統治區。如果沒有遠超對手的產品力，沒有對中國家庭、商務用車消費人群有深入的洞察，廣汽傳祺是難以從外國品牌手中奪走市場份額，同時為中國品牌樹立中高端MPV的標桿。

廣汽傳祺在MPV領域的“王者地位”來之不易，這與其長期以來高度重視產品質量密切相關。廣汽傳祺曾連續八年榮膺J.D. Power中國新車質量冠軍，“品質”就是廣汽傳祺的代名詞。基于產品力過硬，廣汽傳祺在終端市場也收獲了很高的評價，是消費者購車的信心保障。

根據《中國汽車保值率報告》顯示，傳祺M8連續4年排行“中國品牌 MPV 保值率第一名”。包括在新能源領域，傳祺新能源E9也以81.5%的保值率，登頂插電混動MPV保值率榜首，打破了消費者對新能源汽車不保值的固有印象。

依托于廣汽多年來深厚的造車底蘊和科技實力，從銷量到市場口碑、保值率，廣汽傳祺在MPV領域幾乎沒有對手，可見，廣汽傳祺不缺乏打造爆款的能力，也是其轉型新能源科技企業的底氣。最新數據顯示，廣汽傳祺在2024年12月迎來第400萬輛整車下線，14年時間實現了從第1輛到第400萬輛，高品質產品備受用戶認可。

高品質與高保值率，不僅提升了消費者的信任感，也為廣汽傳祺向智能化、科技化轉型提供了堅實基礎。

高階智駕勢在必得，新廣汽就看新傳祺

在2024廣州車展，廣汽傳祺已釋放出對高階智駕勢在必得的信號，發布了全新EV+新能源平臺。這傳祺轉型新能源科技企業的一大利器。一方面，EV+新能源平臺可實現EV、PHEV、REEV、HEV四種能源類型拓展，還能兼容轎車、SUV、MPV及其衍生車型，技術路線更全面，可以滿足不同的用戶需求。

同時，EV+新能源平臺借助廣汽自研與跟華為合作的雙輪驅動，為廣汽傳祺智能化領域加碼競爭力。作為國內第一梯隊的自主車企，廣汽多年來在技術領域不吝投入，其自研的ADiGO SPACE智能座艙、ADiGO PILOT智能駕駛、EEA3.0星靈電子電氣架構，令其技術保持領先的地位。

不久前，廣汽傳祺與華為合作帶來了全新概念車1Concept，搭載華為鴻蒙座艙和華為乾崑智駕等先鋒技術，將人們的期待值拉滿。強強聯合的意義，此刻具象化了！轱轆哥認為，得益于自主研發+華為合作，廣汽傳祺獲得1+1＞2的實際效用，有望在2025年加速邁入中國智駕頭部品牌行列。

作為EV+新能源平臺的首款車型，傳祺S7搭載廣汽自研的L2++國內頂尖端到端無圖智駕系統，可以實現無圖都能開、高速零接管、城區放心用。即便應對復雜多變的路況，這套高階智駕系統也能輕松破解難題。

目前已實現端到端高階智駕的自主車企并不多，且部分品牌還需依賴高精地圖才能使用。也就是說，傳祺S7除了出眾的顏值和1000+公里的超長綜合續航、智能電四驅等優勢外，還有望憑借領先、好用、可靠的高階智駕功能，成為消費者體驗智能化、電動化技術的首選。新傳祺，首戰便是有備而來！

電動化、智能化深度驅動行業變革，車企要應時而變，更要有的放矢。廣汽集團提出2027年自主品牌要實現銷量200萬輛的目標，對于“新傳祺”而言既是壓力更是動力。作為新廣汽的重要組成部分，“新傳祺”正借由新平臺、新產品、新智駕實現競爭力全面升級，向高端智駕第一梯隊發起了沖鋒，更令外界看到了“新傳祺”的無限可能。新廣汽，就看新傳祺！  

中國汽車市場的激烈競爭正在篩選出真正有韌勁的品牌。廣汽傳祺以創新與品質為核心，堅定不移地向智能化、高端化邁進。展望2025年，依托廣汽自研技術和華為合作技術，“新傳祺”拿下高階智駕勢在必得。正所謂，道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期！