2024年，中國車市真的太鬧騰了！價格戰洗禮了一年，為改變現狀幾乎所有車企都在牟足干勁找出路。新車型、新技術層出不窮；中國品牌和外資車企，新勢力造車和傳統車企之間的明刀暗槍也一浪高過一浪，從終端市場一路打到了輿論端。
“不出意外，明年的大環境很難會有好轉。”我相信這樣的評價，外界已經聽到了太多次。不管現實是否能給予其較強支撐，但很明顯，于車企自身而言，懂得審時度勢之余，必定要面朝太多的不確定性，做好萬全準備。
過去一年，有人會因競爭加劇而被市場逐漸邊緣化，并喪失了自救的能力。這也意味著，那些被讓出的生存空間，是屬于那些真正看懂市場發展方向的玩家。
這其中，有經歷九死一生而活下的頭部新勢力，也有依托對大環境的細致推敲并從中走了出來老牌傳統車企。比亞迪、吉利這樣的自不必多說了，但更值得一提的卻是在MPV這條小賽道做出大成績的廣汽傳祺。
前不久，傳祺用“累銷70萬輛MPV”的成績，再次坐實了“中國MPV專家”的名號。與此同時，從傳祺官宣聯手華為，到于廣州車展發布全新EV+新能源平臺和全新SUV車型S7，這位國家隊的選手正加速自我變革的步伐。
而在12月27日這天，廣汽傳祺又在廣州的生產基地迎來了第400萬輛整車下線。
從2010年第一輛傳祺品牌的汽車落地至今，就像傳祺高層所相信的，“400萬輛的下線對于傳祺是一個全新的里程碑，標志著傳祺向新能源科技公司轉型、品牌向新向上取得重要成果進入高質量發展新階段。”
可以預見，往后的市場格局會迎來新一輪的重塑，市場競爭的態勢只會不斷加劇。但，如果你跟我一樣深刻理解了這一系列的規劃，一定會認同手握細分市場話語權的傳祺會有著不同于人的一面，這一面會在中國車市快速更迭的映射下，為之建起推動整個產業正向前行的信心。
不投機，不冒進
傳祺用MPV夯實市場地位
文章一開始，我就說了，今年的中國車市很是魔幻。不管價格戰的全面開啟的原因是什么，中國車市發展到今天迎來顛覆性的重構都是不可逆的。
那對于企業來說，要想在此種高強度的市場拉練中存活，乃至樹起一些自己獨到的優勢，還像往常那樣按部就班地對待市場鐵定是行不通了。
早在多年以前，廣汽集團的領導班子就提出了，“在消費升級的時代，我們要與時俱進，源源不斷向消費者提供高顏值加高性價比的產品，實現超越對手、領先同行的性價比。我們要讓消費者直觀感受到廣汽傳祺全面領先其他品牌的高價值感”。
“中國車市一向很復雜”是全行業早早達成的共識。那以傳祺的視角去看，如何塑造品牌的專注力就成了破局的關鍵。
自2017年至今，從嘗試性地進入MPV市場耕耘，到打造出“中國MPV專家”的IP，傳祺走得很辛苦，但對比同行，傳祺對于行業、對于細分市場所帶去的貢獻，無疑是巨大的。
一直以來，在由外資品牌把握大方向的市場氛圍里，中國品牌幾乎是很難與“高端”一詞掛鉤的。如今，當傳祺累銷MPV超過70萬輛，其中，M8、E9等豪華MPV占據了超高比例，我們理應相信，傳祺已然用最直接的方式將中國品牌的形象向上提升了好幾個等級。
而過去一年，眼看異常激烈的市場競爭，將老牌車企的生存環境攪了天翻地覆，傳祺卻能逆勢在MPV這個競爭愈漸洶涌的地帶，持續在品牌建設和銷量提升上做出突破。
就像，憑借QDR（質量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應鏈三大體系的保障，傳祺一度連續八年榮膺J.D.Power中國新車質量冠軍，創造了中國品牌歷史最好成績；或是，在剛剛過去的11月，傳祺MPV家族銷量再一次超越所有潛在競品，達17,240輛，累計72個月獲中國豪華MPV市場銷售冠軍。
你可以說，這一切不過是隨著中國品牌全面崛起，傳祺乘勢帶來的結果。但在很多人看來，產品陣線的查漏補缺、用戶口碑的積極維護，乃至品牌層面的轉型塑造，傳祺始終如一的發展態度才是其得以厚積薄發的核心要義。
中國車企走到今天，對于那些常常身居在鎂光燈下，在輿論上引發熱議和追捧的品牌，外界總是如數家珍。面對那個曾經被外資車企全權掌握，如今卻能逐漸被中國力量取而代之的市場，這樣的直給，很符合時代的大背景。
只是，我們仍需要明白，圍繞中國車市的演進，從不是因某幾家企業的強勢崛起或涉足才達成的。讓市場改天換地，同樣需要傳祺這樣一步一個腳印、踐踏實地的老牌中國車企的參與。
而此前，基于在MPV市場形成的巨大影響力，傳祺以強大自我的發展初衷為方針，一直在“如何向市場推出好的產品”上持續發力。所以，到了今年，在市場受到巨大沖擊之時，傳祺還能牢牢守住自己的陣地，其實也是很好理解的。
那未來，依托行業轉型風口步步為營，是鞏固基盤進而跑贏市場的重要手段。可另外，在攻守兩端同時給出新的發展戰略，抑或，針對轉型課題，相比被動跟隨，反倒選擇主動出擊的思路，我認為，傳祺永遠會保留著自己洞察市場的前瞻視角。
不盲從，不躺平
傳祺為轉型加速變革
轉型、轉型，還是轉型。現階段，幾乎每家車企都高喊著這樣的口號。鑒于這樣的市場背景，從一次次官宣要加大投資力度到攜手諸多業內有著技術優勢的科技企業，不愿止于現有的成績，廣汽傳祺在轉型方面下的功夫，必定是顯而易見的。
當然，不比追逐流量的網紅車企，廣汽傳祺對轉型有著更為“專業”和“透徹”的理解。當行業轉型進入下半程，一切發展的核心一定是從紙面上落向實處的，容不得變電馬虎。
的確，若以廣汽集團開啟“廣汽三年番禺行動”，宣布挑戰2027年自主品牌銷量200萬輛為目標，作為廣汽集團自主主力軍，廣汽傳祺有責任承擔起更重大的使命。新平臺、新產品、新智駕的發布，全面煥新的廣汽傳祺不僅要完成競爭力的整體迭代，更要借勢推動集團的向上發展。
使命如此艱巨，市場環境又是那樣惡劣，試問，傳祺又能否如愿向著既定的目標邁進呢？
今年4月，廣汽傳祺曾針對新能源車用戶在補能、品質、安全、服務上的痛點，推出了全周期、全場景的EV+無憂解決用車方案，為配合方案落地，11月的廣州車展，廣汽傳祺又帶來了歷時7年、投入10億、超過1500人打造的全新EV+新能源平臺。
與此同時，隨著傳祺和華為之間的合作持續深入，從口頭宣稱“在轎車、SUV、MPV全領域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，就是傳祺！”到正式對外發布完全由廣汽當前自研技術賦能的全新SUV車型——S7，傳祺正在將自己對于新時代下中國企業萬眾一心的理解和盤托出。
往后，中國汽車該以一個什么模樣示人？不用多議，自從行業轉型的腳步加快，電動化裹挾智能化的發展，讓行業內的每一個人都不得不全力以赴和舊時代剝離，過去所留下的廉價形象是要不得了。
為此，站在2024年年尾，傳祺向我們傳遞的信號中，有著太多要重塑時局的錨點，但最深處的意義還是很明確的。通過種種不同以往的舉措，傳祺就是要用新技術、新思路加以全面武裝，實現從汽車制造商到新能源科技公司的轉型。
具體來說，單單是在傳祺最擅長的MPV領域，傳祺近年所發布的M8大師超級混動版、傳祺M8宗師超級混動版、傳祺新能源E9科技關愛版、傳祺新能源E9超級快充版等多款MPV新車，一邊是在彰顯自身對這一細分市場的專注和投入，那另一邊，所展示的就是，傳祺在引領行業技術革命上的創新和洞察能力。
而帶著對未來的暢想，傳祺華為聯合創“新”計劃下首個落地成果概念車“1Concept”，亦在為傳祺書寫著一個完全不同于別人，不同于過去的全新身形。
“明年的車市競爭一定不會比今年來得輕松。”今時今日，無論于誰，其實都很明確，隨著轉型力度的加深，各家車企往后要走的路只會越來越坎坷。
只不過，在屢屢拿下MPV市場的最高榮譽，并在這個非常時期給出了一個又一個詳實的全新企劃，既然“成為中國車企轉型新能源賽道的世界級范本”是傳祺給自己立下的Flag，那么，值此一刻，在2025年到來之際，對于傳祺來說，與其望著動蕩的市場而坐立不安，沒什么能比一路穩扎穩打地夯實企業基盤，固本培元來得更重要了。