近幾年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)演變有目共睹，其最鮮明的特征便是國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)合資品牌的有力沖擊。這一趨勢(shì)讓許多人深信不疑，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)真正嶄露頭角，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。
的確，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們見證一批國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量、先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新，以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，逐漸贏得消費(fèi)者的青睞。
然后，聲音總是多種的，也有觀點(diǎn)指出，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)熱鬧非凡，新車不少，出海聲量也不斷在壯大。但也是僅僅作為全球汽車市場(chǎng)的一小部分。
盡管外資品牌在中國(guó)的銷量和利潤(rùn)都有所下滑，但從全球的視角來看，這些國(guó)際巨頭依舊保持著驚人的盈利能力。
就拿豐田來說，在2024年全球汽車企業(yè)利潤(rùn)排名第一，年賺2406億，力壓奔馳、寶馬，當(dāng)之無愧的汽車行業(yè)“利潤(rùn)之王”。
利潤(rùn)高不等于賣高價(jià)
“利潤(rùn)如此之高，肯定靠的是高價(jià)低質(zhì)”，網(wǎng)上會(huì)存在這樣不友好的聲音。但你細(xì)看價(jià)格，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)豐田車價(jià)格，已經(jīng)給出足夠的誠(chéng)意了。
究其原因，一方面這是在國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)之下的必然結(jié)果，另一方面則透露國(guó)際大廠應(yīng)對(duì)這種情況的絕對(duì)底氣。
豐田是怎么做到既維持合理利潤(rùn)，又生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，靠譜的產(chǎn)品呢？這不得不提起，行業(yè)奉為圭臬的TPS：豐田生產(chǎn)方式。
TPS宗旨就是消除一切浪費(fèi)，由兩大支柱：準(zhǔn)時(shí)化、自働化組成。
準(zhǔn)時(shí)化，意思就是所需要的零部件，在需要的時(shí)間，以需要的數(shù)量，送到流水裝配線。
這意味著，從供應(yīng)商制造一個(gè)零部件算起，一直到整車下線，不需要多余的零部件。換句話說，TPS的理想狀態(tài)下，每個(gè)環(huán)節(jié)都不需要庫(kù)存，從零部件到整車，需要多少，生產(chǎn)多少。
“自働化”是豐田獨(dú)創(chuàng)的詞，“動(dòng)”字加了個(gè)“人”字旁，可以粗略地翻譯為“人性化的自動(dòng)化”。
自働化強(qiáng)調(diào)的是，不能太依賴機(jī)器，要在自動(dòng)化制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)融入人類的智慧。人在制造現(xiàn)場(chǎng)可以觀察到每個(gè)環(huán)節(jié)存在的問題，并持續(xù)加以改進(jìn)。
自働化的一個(gè)重要功能是：消除制造缺陷。
TPS是一套極為復(fù)雜的管理理念和制造系統(tǒng)，自然非三言兩語可以說清。只能簡(jiǎn)單說個(gè)結(jié)論：TPS的“消除浪費(fèi)”降低了豐田車的成本，而“消除缺陷”提高了豐田車的可靠性。
所以，這也是為什么時(shí)至今日，豐田依舊受歡迎的底氣來源，因?yàn)樵诩彝ベ?gòu)車的角度來看，可靠性遠(yuǎn)比噱頭性功能重要得多。
豐田的變與不變
雖然說豐田汽車在全球市場(chǎng)上取得了顯著的成就，包括領(lǐng)先的銷量和利潤(rùn)率，但依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其是在快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)開始發(fā)起“攻勢(shì)”，這無疑給國(guó)際汽車巨頭帶來了新的挑戰(zhàn)。如何加快技術(shù)轉(zhuǎn)型、保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，成為豐田面臨的難題。
如何破局？變和不變，這是豐田給出的答案。
有一句話是這么說的，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種則是其他。足以說明豐田混動(dòng)技術(shù)在世界上的含金量之高，雖說國(guó)產(chǎn)技術(shù)的崛起下，也有不少能與之齊頭并進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。但是從理念上，豐田依舊還是走在了前列。
譬如在能源路線上，多條路線發(fā)展，除了有EV、HEV、PHEV、BEV還有氫燃料，充分發(fā)揮品牌底蘊(yùn)，在時(shí)代的洪流中依舊擁有“不跟風(fēng)”的底氣。
在夸張的“中國(guó)速度”面前，為了避免被中國(guó)的智能化、電動(dòng)化時(shí)代拋棄。緊跟時(shí)代潮流，現(xiàn)在也可以大談智能座艙和智能駕駛了，且在合資陣營(yíng)里面，有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
智能座艙，豐田和華為進(jìn)一步合作，能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說，三種手機(jī)互聯(lián)，Hicar、Carplay、CarLife都有。
當(dāng)然，新勢(shì)力都在談高階智駕的當(dāng)下，豐田也規(guī)劃了L2++級(jí)別的端到端智駕，這是和Momenta合作的產(chǎn)物；以及與小馬智行合作達(dá)到更高規(guī)格的L4級(jí)別無人駕駛。
融合Momenta的智駕算法以及豐田全球200億公里的L2數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，能夠做到端到端的無圖智駕，實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航以及自動(dòng)泊車，首搭的車型就是bZ3C和鉑智3X。
由此可見，我們所認(rèn)為合資車在智駕、智艙方面的弱項(xiàng)，豐田已經(jīng)補(bǔ)齊，高性能鋰離子電池、全固態(tài)電池也即將到來，新能源產(chǎn)品依舊能夠期待值拉滿。
一切都在緊跟時(shí)代的改變，且勢(shì)頭強(qiáng)勁。唯一不變的依舊還是品質(zhì)，其中包括第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)的高效省油和可靠性，全球市場(chǎng)的銷量和口碑足以說明一切。
穿越周期靠的是真誠(chéng)
如今市場(chǎng)的現(xiàn)狀瞬息萬變，從起來到倒下也是短短幾年，“極越雪崩”事件，員工善后問題暴雷，真正印證了那句“雪崩的時(shí)候，沒有一片雪花是無辜的”，幸好歷經(jīng)十幾天，經(jīng)過多方力量的爭(zhēng)取，暫且獲得一個(gè)較為妥當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>
反觀豐田，除了每年7、8月都有高溫假，今年3月份，豐田汽車連續(xù)第四年全面接受工會(huì)提出的上調(diào)薪資和獎(jiǎng)金要求。此外，豐田零配件工廠和物流倉(cāng)庫(kù)的時(shí)薪工人也將獲得同樣程度的加薪。
對(duì)待供應(yīng)商伙伴上，豐田式生產(chǎn)體系（TPS）為例，該體系強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JIT），也就是“一切都要?jiǎng)倓偤?rdquo;，將生產(chǎn)過程中的庫(kù)存控制在最小水平甚至于無庫(kù)存來控制庫(kù)存成本。
所以，豐田更依賴供應(yīng)商能否穩(wěn)定配合企業(yè)生產(chǎn)管理，主機(jī)廠和上游供應(yīng)商之間也就不局限于哪一方更具備議價(jià)能力的商品交易關(guān)系，更強(qiáng)調(diào)維護(hù)與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系。
即使在2024年嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，豐田汽車應(yīng)付周轉(zhuǎn)天數(shù)變動(dòng)不大，為53天。
相比之下，美系車企整體周轉(zhuǎn)速度稍緩，但也明顯低于中國(guó)車企的最短賬期。福特汽車、通用汽車和特斯拉周轉(zhuǎn)天數(shù)分別達(dá)到了62天、70天和67天。
所以，豐田之所以能夠在中國(guó)發(fā)展60年間，成為借鑒和學(xué)習(xí)的范本，靠的就是真誠(chéng)，對(duì)用戶、對(duì)供應(yīng)商伙伴、對(duì)自家員工，無不透露著大廠擔(dān)當(dāng)！
寫在最后
從1964年皇冠轎車駛?cè)氲?6屆廣交會(huì)開始，豐田汽車就與中國(guó)汽車工業(yè)命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，源源不斷導(dǎo)入最新的產(chǎn)品和技術(shù)，從豪華汽車延伸到國(guó)民汽車，讓尋常百姓開上小汽車不是夢(mèng)想。
至今已經(jīng)在華深耕六十載，面對(duì)百年未有之汽車產(chǎn)業(yè)大變革，對(duì)于豐田來說，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，通過以人為本，長(zhǎng)期主義內(nèi)核，積極響應(yīng)市場(chǎng)變化，相信豐田會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來不一樣的啟迪和思考。