與上屆相同，本次本家DAY包含了好吃好玩好驚喜的市集、潮改、電競、熱愛PARTY等多個創意區域，讓數百名從五湖四海駕車而來的東風本田車主，感受到了初冬暖陽下的紅紅火火好時光。
與上屆不同的是，本次本家DAY將活動地點放在了東風本田剛剛投產的新能源工廠，增加了更多的科技體驗區域，并且可以在專業試車道上沉浸式試乘東風本田的全新電動化車型，讓本家人可以近距離觀看、體驗東風本田在新能源制造上的先進工藝品質以及東風本田電動化車型所帶來的高端化、智能化的強悍實力。體現了東風本田更為重視用戶的創新和突破，也進一步拉近了與本家人的親密距離。
01，全球領先的新能源工廠展示“大廠智造科技”
東風本田的新能源工廠是本田全球首個新能源工廠，也是東風本田有史以來數智化程度最高的工廠。其高端制造的科技程度讓本家人贊嘆不已，精密的機械設備和全智能化的生產線更是激發本家人濃厚的探索欲。
作為本田全球最為先進的新能源工廠，新工廠的自動化和智能化水準是行業翹楚。400多臺機器人設備有條不紊地貫穿生產線，260多臺AGV智能物流小車井然有序地穿梭在車間內，廠內布置的8個工廠通用系統、5個車間專有數字化系統，實現了從物流運輸到生產的全過程可追溯數字化管理，與智能排產系統相結合，極大地提高了生產效率。
新工廠還導入了業內先進的全方位品質自動檢測技術，例如在底盤生產線上導入了多項視覺檢查、融合檢測算法，進一步提高了生產精度，從而致力于達成“0”品質不良流出，為本家人帶來了更多放心、安心的高品質純電產品。
本家人親眼目睹一個個零件在生產線上打磨和組裝，進而變成一輛輛炫酷的整車，無不興奮不已，充滿了躍躍欲試的心情。
02，燁S7將本田的駕乘體驗推向新高度
而東風本田也沒有藏著掖著，在新工廠的專業試車道上，一輛輛獵光e:NS2、靈悉L、燁S7純電車型正在虛位以待，本家人在專業試車人員的帶領下可以沉浸式試乘這些明星車型。
其中，首次提供給用戶試乘的高端純電車型燁S7，更是現場的搶手貨，等待的隊伍排出了長長一溜。
燁S7確實也不負期待，在多個方面體現出了本田20多年電動化技術的沉淀，為本家人帶來越級的純電體驗。
首先是燁S7在電動化駕趣上的進一步升華，它搭載了本田專為中國消費者打造的新一代純電車專屬智能高效純電W架構。該架構為駕駛者帶來車隨意動的駕駛樂趣，將本田的駕控DNA推向新高度。
燁S7是本田首款搭載雙電機四輪驅動的純電量產車型，具有前150kW、后200kW的峰值功率，零百加速達到了4秒級。在加速直道上，專業試車員全力加速，強烈的推背感讓本家人身體牢牢地固定在座椅上，腎上腺素狂飆。
盡管動力迅猛，但是坐在車上卻并不會感覺到暈車等不適，在本田最新“ADS自適應減震系統和車身控制技術”的加持下，燁S7底盤可以有效過濾顛簸，大幅提升了俯仰抑制能力，在試車道上的大角度轉向車身也不會有明顯的側傾，營造出高端車型的駕乘穩定感。
而面臨連續彎道，首次在本田電車中配備的50:50車重比讓燁S7轉彎更為平穩，左右的重心平移順滑又能達到駕乘人員的預期，無論是駕駛員還是乘客都能對燁S7的彎道操控擁有足夠的信心。
可以說，在更高級的前雙叉臂后五連桿懸架與重心更低的W架構加持下，本田70余年的運動調校功力這一次發揮得淋漓盡致。并且在W架構專屬的FoD個性化駕駛模式定制下，用戶不僅可以用R超享模式體驗更敏捷、制動力更強的激情駕駛體驗，而且還可以使用V專屬模式根據個人喜好進行個性化定制體驗，隨時在猛男與奶爸之間輕松切換。
03，燁S7將給本家人提供更多的情緒價值
隨著新能源車型市占率不斷提升，電動車也開始愈發的“卷”，市場已經從比動力、比續航、比價格轉換為比體驗以及其帶來的情緒價值。
而比情緒價值，本田自認還沒有輸過誰。
如果說“紅頭”、“紅標”、“秒天秒地秒空氣”、“思域不改不如推下海”是本田在燃油車時代給用戶提供的情緒價值
那么在燁S7上我看到了本田在電動車時代給用戶提供的更多情緒價值。
例如全新純電品牌取名為“燁”，由“火”和“華”組成，就讓人一眼就Get到一種中華文化中含蓄而又期盼的寓意，再搭配燁S7極具“未來感”和“突進感”的設計語言，以及全新的開放的發光“H”標識，整體展現出一種積極擁抱中國消費者，拓展移動出行無限可能的鮮明姿態，這代表一種新生，代表著自由移動的喜悅。
W架構的智能高效布局傳承了“駕駛的樂趣”這一情緒價值，而燁S7則進一步將“享受感”帶給消費者，在“新MM理念”技術的優化下，不僅高標準實現“乘員空間最大化，機械空間最小化”，還要營造“感官體驗最大化、智能享受最大化”的極致舒享座艙。燁S7不但有著2930mm的超長軸距，還具有比同級純電動車更為出色的前后排空間設計，遍布車內的豐富儲物空間和大容量后備廂，高質感的駕乘體驗與杰出的空間設計，賦予燁S7比以往本田燃油車更為高端的體驗感。
而在高級感上，燁S7也明顯較之前的本田車型更進一步。由于采用了豪華車級別的高級隔音材料和技術，試乘燁S7的時候，大家都對它的高靜謐性贊不絕口：“感覺不像一輛本田車！”而我卻對本田首次搭載的BOSE超近場頭枕式揚聲器更為感興趣，前排主駕搭載頭枕揚聲器的車我見得多了，但副駕也搭載頭枕揚聲器的車型我還是第一次看到，個性化的座椅聲場仿佛使人置身私家音樂廳，沉浸式享受舒適自在，可以說是松弛感拉滿。
此外，在智能科技上，燁S7“含華量”十足，最新的Honda SENSING 360+具有L2+的高階智駕輔助功能、融合了先進主動AI智能技術與Honda CONNECT 4.0的智慧數字座艙由年輕的本田中國團隊獨立打造，更貼合中國消費者的需求，甚至中國團隊還給燁S7搭載了一對電子外后視鏡……簡直是讓人“開了還想開”。
{ 結語 }
在電動化轉型之后，如何持續提升品牌向上成為大部分主流車企的難題，甚至在部分豪華品牌中還有被電動化車型拉低本身品牌價值的現象，這是因為轉入新賽道之后，大家在三電系統等核心基礎技術上的差距并沒有那么大。但這對于像東風本田這樣的主流合資品牌來說，卻是一個不錯的提升產品價值的機會，在本田70余年造車經驗及全球先進工廠的基礎上，充分利用中國在電動化、智能化上的人才和供應鏈優勢，從而打造出像燁S7這樣的高價值產品，在給消費者帶來出色產品品質、杰出駕乘質感的同時，還賦予了其更多的情緒價值，不僅可以進一步帶動東風本田品牌繼續向上，還可以反哺本田在全球新能源市場取得更大的成功。