如果你是一位資深的汽車粉絲，那談到未分家前的《TopGear》，一向對車型評價保持幽默風趣但嚴苛有加、愛憎分明的主持人Jeremy Clarkson，只對少數(shù)車型一直保持贊美，對于攬勝，他更是直接給出“世界上最棒的汽車”這一直白贊美，他對攬勝的感情基本無人可企及，無論是工作中還是生活外，其對攬勝的理解，在全球范圍內也是獨當一道。而在國內，從早年宋思明在《蝸居》中說“路虎就是男人的腿”開始，攬勝的熱度便一直居高不下，時至今日，雖然新能源車與同級別競爭對手層出不窮，但攬勝一直可以“以不變應萬變”從容應對、不動如山，而在25款上，攬勝又被帶到了全新的高度。
外觀
攬勝定位于中大型SUV，自成一家的設計語言截止目前，在同價位內依然是獨一的存在，車輛在延續(xù)歷史設計的基礎上不斷創(chuàng)新，以“王”字形中網(wǎng)為中心的前臉采用更多橫向線條，燈組面積較上一代車型有所縮小，下方矩形格柵視覺上更具精致感，整體來看車頭部分，如果說上一代車型像莊園，那這一代將更上一層樓，無限靠近于白金漢宮。
而在側面，新款攬勝在傳承經(jīng)典懸浮式車頂、貫穿腰線、前車門飾條以及尾部向中心點不斷收緊的頂、身、底三段線條的元素外，通過增加隱藏式門把手、無縫玻璃等技術處理方法，使車身更加平滑圓潤。
同時，車輛下端加入了黑色撞色設計，至尾部后，擁有一個向上隆起、略突出的包圍板設計，如果細細品味，很容易讓人聯(lián)想到中世紀王公貴族出行所用的馬車，尊貴感進一步提升；如果選擇SV部門特殊定制版車型，車輛在專屬車漆、SV撞色輪轂等元素的加持下，豪華效果將會更加出彩，當然，相應需要為此付出的價格，也會更加“精彩”。
內飾
攬勝在之前的版本上，中控臺部分，其實一直都保持著傳承態(tài)勢，但是在這一代，路虎對其進行了大膽創(chuàng)新，除采用更顯精致、莊重的雙輻方向盤外，在中控臺部分，削弱了部分豎向線條的存在感，部分實木飾條由金屬飾條所代替，在經(jīng)歷小改款后，所有的實體按鍵操作功能均集成于屏幕之上，精簡的設計，配合大量采用溫莎真皮的內飾，在維持原有調性的原則基礎上，現(xiàn)代感、科技感更強。
而全液晶儀表、中控屏非常值得單獨拿出來講一講，首先值得好評的是，兩塊屏幕均為突出中控臺的半獨立式設計，整體感好、沒有明顯的突兀感，如果仔細觀察，中控屏為外凸式曲面，在目前的汽車設計領域內，可以稱得上是獨一檔的存在。
另外，目前JLR集團下所采用的黑莓UI界面，也值得拿出來單獨夸夸，整體以幾何圖案為主，在啟動時在翻轉的同時從中心展開，整個動態(tài)效果在流程上一氣呵成，在豪華感上給人的情緒價值不言而喻；另外，儀表盤通過方向盤左側的菱形按鈕，可設置多種儀表盤布局樣式，整體操作邏輯簡便易懂。
而在中控屏部分，不論選擇白天還是夜間效果，界面背景的色澤都會給人很高的視覺舒適感，除地圖、媒體等基礎信息外，其還能顯示傳動系統(tǒng)信息、車輛所處地面坡度等實時信息，取消實體按鍵雖然在之前有所爭議，但在實際上，配合觸感反饋等并不會有太大的問題。
當然，攬勝的指揮官座椅也需要多多強調，前排座椅均配有可調式扶手，它的精髓不在于“躺”，而在于調高、調直后，將左手很自然地搭載門板上、手握方向盤，結合略高于窗邊的中控區(qū)域，體驗其他車型所不具有的“君臨天下”的感覺，雖然新車的皮質在體感、觸感上會相對較硬，但經(jīng)過時間的打磨，整車依舊會為我們帶來很好的舒適感。
此外，如果仔細觀察的話，我們會發(fā)現(xiàn)車輛的后排座椅會比前排座椅高出一截，其實這是包括攬勝在內的部分英系車所一直堅持的傳統(tǒng)，目的便是方面坐于此的貴客可以方便視察車輛所處的四周實時環(huán)境，雖然路虎的后排座椅調節(jié)動作、速度較為“直接”，但這其實無傷大雅，畢竟，這種居高臨下的乘坐感受才是重中之重。
另外，在25款車型上，攬勝還加入了e+娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，配合智能馭領手機APP系統(tǒng)，整車的智能化程度將會更上一層樓；而新加入的發(fā)光迎賓飾板，搭配在解鎖時會照出“Range Rover”字樣的后視鏡內置射燈，在儀式感上，可以說是進一步“錦上添花”了。
動力
而在動力部分，目前JLR集團整體采用最新研發(fā)的英杰力模塊化動力總成，在攬勝上，6缸引擎布局由V6變?yōu)橹绷儥C械增壓變?yōu)闇u輪+機械雙增壓，同時兼容48V輕混系統(tǒng)，配合Gen4變速箱，在平順性、傳動效率以及性能等方面，表現(xiàn)會更加出色，360馬力和400馬力兩個版本動力較之前，官方零百加速時間分別提升了0.2秒和0.1秒。
談到路虎，不得不提的便是它的看家本領——越野，新款攬勝搭載的這一套ARTS全地形科技系統(tǒng)，簡單來講，可以把它理解為類似于相機的“傻瓜模式”，駕駛者只需要通過將模式調整為動態(tài)、舒適、自動、沙地等場景，車輛會根據(jù)指令及路面實時感知信息等，與可通過中控屏操作的主動式差速鎖、透明地盤和智能四驅系統(tǒng)等技術，為車主帶來更加輕松的駕乘體驗；當然，攬勝的主要場景其實還是以都會為主，新車在加入四輪轉向后，在靈活性上將會表現(xiàn)更好，即使車主自己駕駛，也可以較為輕松的在車流中行駛、穿梭。
總結
市場中有很多百萬級SUV，但對早已化為圖騰般存在的攬勝而言，其無需多言可以一直穩(wěn)居其位，除了自身清晰的定位、對傳承的堅守之外，更多的是一直以來對產(chǎn)品力的精雕細琢、不輕言妥協(xié)、定位清晰，這便是攬勝之所以一直是攬勝的根本原因。除外，還有一個非常重要的變化，25年款攬勝經(jīng)過價格調整后，盛世加長版已經(jīng)下探至豪車稅門檻（146.9萬元）之下，實際購車花費將節(jié)省近30萬，結合公司車發(fā)票抵稅等政策，這對攬勝的競爭力來說，勢必會有質的提升。