隨著東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田靈悉和奧迪上汽電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目逐漸落地，外資車(chē)企在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型出現(xiàn)兩種路線：大眾汽車(chē)代表的重金投資研發(fā)、大舉合資合作的ALL IN路線，以及奧迪上汽、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田靈悉為代表的“深圳特區(qū)”模式路線。

由于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的遲緩，外資車(chē)企在燃油汽車(chē)時(shí)代的品牌光環(huán)正快速消退，產(chǎn)品價(jià)格不斷下挫的同時(shí)銷(xiāo)量也不斷走低。

在這種大趨勢(shì)下，啟辰、靈犀等品牌承接了合資公司加速轉(zhuǎn)型的重任。和被全球戰(zhàn)略限制的母品牌相比，新品牌能夠更快、更廣地適配中國(guó)用戶(hù)訴求，快速導(dǎo)入中方股東的技術(shù)，并通過(guò)整合本土供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)成本的降低。

啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“尖兵”。去年11月，啟辰煥新品牌形象，以獨(dú)立的新能源身份全速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略升級(jí)，并宣布將在技術(shù)革新、產(chǎn)品陣容、渠道建設(shè)、客戶(hù)服務(wù)、用戶(hù)生態(tài)等多方面加速布局。

戰(zhàn)略升級(jí)后，啟辰以東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心為新能源孵化器，集合技術(shù)自研和股東雙方的技術(shù)資源，以“三縱三橫”技術(shù)矩陣為進(jìn)攻的武器。其中“三縱”代表插混、純電、氫能源三條動(dòng)力技術(shù)路線并駕齊驅(qū)；“三縱”代表聚焦智能座艙、智能駕駛、電子架構(gòu)及軟件的開(kāi)發(fā)。“三縱三橫”技術(shù)矩陣源于東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行該技術(shù)中心的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在推動(dòng)啟辰品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)上起到極為關(guān)鍵的作用。

與中國(guó)對(duì)手相比，啟辰等合資公司體系下的純電品牌在接入中國(guó)本土智能化能力的同時(shí)，繼承了合資公司的質(zhì)量與安全等標(biāo)準(zhǔn)，并可以共享外資母公司全球的技術(shù)儲(chǔ)備。

某合資車(chē)企管理層人士向記者表示，自主崛起、合資衰退已經(jīng)成為趨勢(shì)，合資車(chē)企能否止跌反彈，機(jī)會(huì)就在于未來(lái)幾年里，由中方主導(dǎo)的產(chǎn)品能否重現(xiàn)合資燃油產(chǎn)品時(shí)代的輝煌。

數(shù)據(jù)顯示，啟辰汽車(chē)在9月份的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到5156臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)29%；終端銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)12%，其中新能源車(chē)型終端銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)8%。今年1—9月，啟辰的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21%。

日產(chǎn)中國(guó)管理委會(huì)員主席山崎莊平表示，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來(lái)到關(guān)鍵的十字路口，一個(gè)能決定未來(lái)數(shù)十年發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(chē)以全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”為指引，將推出更多的新能源汽車(chē)，充分結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)和全球能力