大谷達也駕駛的是經過產品改良的豐田GAZOO Racing GR86。它與之前的型號有何不同？
與BRZ的區別
兩年前，在GR86首次亮相的報道中，我問它是GR86還是斯巴魯BRZ。應該是17寸還是18寸？ 提出了一個相當困難的問題，但在試駕了GR86的改進版后，我找到了明確的答案。
進行了一些改進，以提高轉彎性能和極限操控性，完善“GR般的駕駛品味”。
簡而言之，新款 GR86 RZ 沒有什么可抱怨的。
如果您是 86/BRZ 的狂熱粉絲，您可能還記得，盡管這兩款車的基本設計相同，但 86 的公開道路試駕時間比 BRZ 晚了大約兩個月。
一些改進包括增加輪胎壓力警告系統和日間行車燈。
前排座椅是駕駛員大部分時間接觸并體驗車輛行為的地方，其支撐車身的部分具有獨立的墊形狀，從而實現了座椅的輕量化。此外，座椅表皮采用抓地力優異的材料制成，可承受運動駕駛帶來的縱向和橫向G（重力加速度）。
這是因為，盡管86和BRZ都決定采用鋁制前轉向節和直接連接到車身的后穩定器，但豐田章男社長（當時的現任董事長）表示：“這還不夠。”為了響應這一要求，我們花費了一些時間將 86 的前轉向節改為鑄鐵制成，并將后穩定器安裝在支架上，而不是直接固定在車身上。
一體式折疊后排座椅。
行李廂空間充足，最多可存放兩套高爾夫球袋。
此外，懸架彈簧和減震器設置都經過了細節修改，給GR86帶來了更直接、穩健的印象，但乘坐品質對于日常使用來說有點生硬。據報道，SZ配備的17英寸輪胎并非高性能規格，似乎抓地力不足，在崎嶇路面上后部抓地力可能會突然下降。
改進的減震器阻尼特性。保留了跑車典型的直接操控響應，同時改善了地面接觸感。
反觀BRZ，行駛感柔和，穩定感較高，但沒有GR86那樣給人扎實的印象。正是因為這些情況，我覺得是選擇86還是BRZ、17英寸還是18英寸是一個艱難的決定。
仿佛這些聲音已經傳到了豐田汽車公司，自發布以來已經過去了大約三年的時間，86和BRZ已經進行了產品改進。
懸架改進取得了巨大成功
這次我只試駕了GR86 RZ（AT），所以就不談BRZ了。MT車型除了改進了懸架減震器和電動助力轉向的特性外，還改進了油門控制，以提高操控性除了提高易用性之外，AT 型號還擴大了降檔操作時允許的發動機轉速范圍，從而可以利用更寬的扭矩范圍。
改善 EPS 特性。該設計專為各種賽車運動而設計，結合了快速響應和轉向穩定性，并在極限條件下改善了轉向手感。
SACHS (ZF) 吸收器可作為選件提供。我們對所有類型的路面進行了徹底的測試并優化了阻尼力。通過使特性更加線性，實現了日常駕駛時的舒適性和運動駕駛時的穩定性的高水平。
其中，我立即注意到懸架減震器的特性在沒有任何解釋的情況下發生了變化。
簡而言之，感覺懸架開始移動得更加平穩，地面接觸也得到了改善。
搭載2.4L水平對置4缸發動機。將燃油直接噴射到燃燒室的“缸內直噴”和將燃油噴射到進氣口的普通“進氣口噴射”。 D-4S 配備了專用雙噴油器，可根據駕駛條件對這兩種類型進行最佳控制。
