試過X5L和Q7后，本人自然也是對GLE產生了極大的好奇，網絡上對于這臺車的表現也是眾說紛紜，而在X5L國產后這臺車還能維持著較高的終端售價的同時也有著不少的銷量，因此我也去試了一下這臺車，看看其實際產品力如何。

 

試駕車是GLE450,即六缸2.5T車型，367馬力匹配九速自動變速箱。實際表現上，絕對動力表現還算不錯，全力加速還是比一些對手的小排量發動機有明顯優勢的。不過這臺車日常的動力感受并不太好，首先是油門本身比較“重”，同時舒適模式下油門前半段基本上沒什么響應，基本上完全是虛位，想要正常加速就要踩過這段虛位，而之后動力來的也談不上線性。運動模式下要好一些，但前半段依然虛位很明顯。同時雖然搭載了一臺六缸發動機，但這臺車的低扭感覺卻也談不上多好，基本上日常正常跟車轉速也要拉到兩三千轉，稍微多一點動力需求就需要更高的轉速。日常的動力響應一般，小的動力請求踩過虛位之后來的還算及時，大的動力請求還是偏慢。平順性表現還行，低速升檔稍微有一點小的動力中斷的感覺，剎車時有隨機的小的闖動，不過幅度都很小，倒也不怎么影響舒適性。總的來說雖然是六缸版本，但這套動力總成日常緩緩的開還湊合，有什么開快車的想法我覺得還是算了。

底盤表現分開說，這臺高配車型搭載了空氣懸架，因此表現和不帶空懸的版本或許會有一些區別。舒適性層面，這臺車的表現實在有點一言難盡。好的是基本的厚重感還是有的，但對于大小坑洼顛簸的過濾都不怎么到位，感覺比較碎。過濾程度不好的同時也有許多的余震，無論是過減速帶還是過坑壓井蓋什么的感覺一直都在晃個不停，一些路面小的不平也晃晃悠悠的。放在運動模式下稍微好一點，但也沒什么本質區別。

運動性表現同樣一般，沒有特別激烈的駕駛，但日常稍微快點的并線轉彎側傾還是挺大的，也有多余的回擺，能明顯感覺出這車也不是干這個的。

轉向手感也有問題，基礎力度還是挺輕的，不過匹配的阻尼很小，指向性也不怎么清晰。高速的中心感也不太行。日常并線感覺車頭和車尾的響應都慢一拍，倒是“大車感”十足。

剎車腳感也有問題，初段不怎么明顯，剎停總是和預期有些差距，需要一定的適應才能剎的平穩，點頭控制的也一般，不過絕對的制動力還是足夠的。

NVH表現總體還可以，發動機噪音和振動控制的都沒什么問題，即使較高的轉速也不是很明顯，環境音的隔絕和路噪控制的都還算比較到位，不過風噪以定位來說確實談不上多好。

 

 

靜態上，改款后的GLE總體變化不是很大，總體還是很魁梧的，不過一直以來GLE車型的輪轂都不顯大，即使用了大尺寸輪轂也顯得很小的樣子，這點可能和較厚的胎壁以及車側比例有關。當然總體好看與否見仁見智。

 

 

內飾還是奔馳的家族設計，設計還是相當不錯的，雖然已經用了挺久了，但看起來無論是豪華感還是科技感都挺到位的，內飾的做工用料也還算可以，和對手基本上也都在同一水準。車機系統還是上個時代奔馳的邏輯，也加入了觸屏，配合上觸控面板還是比較好上手的，當然比起最新一個時代的車機系統在智能化方面還是稍微差點意思，但也問題不大。