新能源汽車實際里程與標準里程有區別

其實很多新能源的車主對自己的汽車有相當嚴重的里程焦慮，就是因為新能源汽車的行駛里程往往都有很大的水分。

原本很多汽車在宣傳的時候，說擁有600公里、800公里甚至上千公里的里程。可是等車主真的買回來以后，發現實際里程有的時候只有標準里程的幾分之一。

很多新能源汽車跑四五百公里也就沒電了，必須得充電。還有一部分新能源汽車的實際里程只有標準續航里程的70%或者是60%。

而且在具體使用的時候，也有一些車主發現，新能源汽車沒有他們想象中的那么好開。在面對某些特定環境的時候，新能源汽車就會趴窩。

比如說在冬季氣溫特別寒冷的時候。因為新能源汽車電池設計的特殊性，在極低溫的情況下，新能源汽車的電池有的時候是無法使用的。

去年過年的時候，新聞就曾經報道過，有一些新能源汽車的車主開著自己的車在回家的路上，就出現了車輛異常放電，電力消耗完畢。而路上又一時半會找不到充電的地方，最后只能堵在路上。

而且拿新能源汽車跑長途也會有很大的焦慮感。因為新能源汽車跑高速時，它的續航能力還會更進一步的打折。

此前蔚來車做過一次長途直播。發現在高速上，它居然只敢跑80多公里，90多公里，從來都不敢跑到120公里。

這主要是因為一旦跑到了120公里，電動車的耗電速度會迅速飆升。到最后，實際里程能否有廠家宣傳的標準續航里程的一半，都不好說。

所以會有很多的新能源車主對這種汽車抱有里程焦慮，就是因為其系統的不成熟。甚至有一些新能源車主反映，以后不會再買這種汽車了。

因為購買內燃機汽車就沒有這么多的問題。內燃機汽車加多少油就能夠跑多少公里，是有標準里程數的，不會有太大的波動。

更別說新能源汽車的電池壽命還有限。用上幾年的時間就得對電池進行更換，這確實很不方便。

不過我們能夠看到的是，新能源汽車的設計和生產公司也都在想辦法解決這個問題。比如說研發出那些更抗凍、更抗高溫環境的電池，并且很多的汽車企業也想出了一個plan B。

在新能源汽車系統沒有完全完善的情況下，很多企業就推出了混合動力汽車，或者是增程式汽車產。這兩種產品說白了就是搞兩種動力，車主不管是想使用哪種能源模式都可以，這就能夠從很大程度上解決新能源汽車里程不高的情況。

就比如說要是在市區里面開車，就可以用電力系統；要是跑高速、跑長途旅行的話，就能夠使用內燃發動機。

但這也并非是長久之計，因為內燃汽車確實會造成環境污染，使用內燃機的汽車逐漸被拋棄是必然的。所以各大車企的重點還是應該在繼續強化新能源汽車的續航里程上。

新能源汽車配套設施的不完善

導致很多車主會有里程焦慮的第二個原因，就是新能源汽車配套設施的不完善。如果是開普通汽車的話，不管是去哪里總能夠加到油，畢竟加油站是全國各地到處都有。