在全球汽車產業(yè)向電動化轉型的浪潮中，路虎顯然已經跟不上節(jié)奏了，與之對應的是，以奇瑞品牌為代表的中國本土汽車廠商的迅速崛起。近日，捷豹路虎與奇瑞汽車搞了個大動作，計劃復活經典車型“Freelander神行者”，在未來，這款車型將以純電形式推向市場，那么這一舉措，對雙方來說意味著什么呢？

Freelander神行者復活

奇瑞汽車與路虎的合作始于2012年，雙方共同出資成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。經過多年的發(fā)展，奇瑞捷豹路虎已在江蘇常熟建立生產基地，年產能達到20萬輛，成為捷豹路虎英國本土外的重要整車制造工廠，奇瑞捷豹路虎已推出多款車型，如攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運動版等。

然而隨著新能源汽車市場的崛起，路虎品牌在電動化轉型方面憋不出什么好招。為此，捷豹路虎與奇瑞汽車決定深化合作，共同推出全新電動產品系列，其中網友們興趣最大的莫過于“Freelander神行者”品牌的復活。

當前，奇瑞在SUV領域推出的全新品牌iCAR市場反饋很好，正是在這一基礎上，奇瑞看到了方盒子越野車領域的商機，復活“Freelander神行者”可能正是基于這樣的考慮。

從相關渠道得知，這款曾在燃油車時代經典車型將以純電形式重生，搭載奇瑞的電動化平臺，并使用捷豹路虎的品牌授權。目前，奇瑞這一舉措不僅將豐富奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，也將為路虎品牌在中國市場的電動化轉型打了個新模版。

路虎的難點

路虎這個曾經在全球豪華SUV市場風光無限的品牌，如今在電動化的大潮中顯得有些力不從心。根據相關網站的最新數據報告，2024年5月，路虎在中國市場的銷量只有1946輛，不僅比去年同期減少16.66%，相比上個月下降了22.87%。這樣的銷量表現(xiàn)，幾乎宣告了路虎的涼涼。

回顧過去一年，從2023年5月到2024年5月，路虎的總銷量勉強來到29819輛，比去年同期減少了11.84%。銷量慘淡主要有兩大原因：一是路虎在電動化方面進展緩慢，到現(xiàn)在還沒推出幾款拿得出手的純電動車型；二是路虎在中國的營銷策略和產品定位，感覺就像是“跟不上時代的節(jié)奏”，沒能抓住消費者的心。

老司機們可能還有印象，在好幾年之前，路虎曾推出一款路虎攬勝運動版P400e車型，這款新能源車型技術極不成熟，在上市之后遭到車主大范圍投訴，有車主甚至找到捷豹路虎上海總部進行維權，從那以后，路虎品牌的電動化進程幾乎停滯，再也翻不起什么浪花。

現(xiàn)在的豪華SUV市場競爭可是越來越激烈。本土品牌車系不僅技術領先，產品線更豐富，各種創(chuàng)新營銷手段玩得飛起，把消費者迷得五迷三道的。相比之下，路虎就顯得有點保守和遲鈍了，在這種現(xiàn)狀下，路虎如果不做出改變，依舊靠著吃老本來過日子，那么老本總有一天會吃完，到時候除了被市場淘汰別無他法。

失去越野屬性，F(xiàn)reelander神行者未來怎么走

“Freelander神行者”作為路虎品牌旗下的經典車型，這款車型被設計為能夠適應現(xiàn)代城市SUV的需求，同時保留了路虎品牌獨特的越野性能。然而在電動化時代，越野性能的定位是否仍然適用值得商榷。一方面，電動車平臺并不適用越野已經成為共識；另一方面，隨著智能化、網聯(lián)化技術的發(fā)展以及消費者需求的變化，越野車的定位或許需要更加靈活和多元化。

因此，奇瑞汽車在為“Freelander神行者”提供技術支撐的同時，也需要根據市場需求和技術發(fā)展趨勢進行靈活調整。例如，在保持越野性能的基礎上進一步提升車輛的智能化和網聯(lián)化水平；在動力系統(tǒng)方面采用更加高效、環(huán)保的新能源技術；在銷售渠道和售后服務方面也需要針對電動車的特點進行相應優(yōu)化和改進。

通過這些調整，“Freelander神行者”品牌將更好地適應電動化時代的市場需求，并展現(xiàn)出品牌優(yōu)勢。

結語

奇瑞汽車復活“Freelander神行者”品牌，并與路虎品牌展開全新合作模式的探索，無疑為雙方未來的發(fā)展打開了一條新的思路。面對電動化轉型的壓力和市場競爭的挑戰(zhàn)，雙方需要持續(xù)努力擺脫奇瑞捷豹路虎當下并不理想的狀態(tài)，通過優(yōu)勢互補和技術創(chuàng)新，奇瑞和捷豹路虎說不得能夠以全新的合作模式，來獲得市場的認同。