現代 Ioniq 5 N 與寶馬 M3：電動汽車能否達到性能車的標準？
快速電動汽車并不是什么新鮮事。但現代對 Ioniq 5 N 的定位遠不止于此。它旨在帶來樂趣。它能達到內燃機性能汽車的標準嗎？

“如果擁有 M3 的人想嘗試電動性能并購買了 5 N，他們不會失望的，”數字總監(jiān) Aaron Brown 說道。正是出于這個結論，我們將這輛灰灰色、手動變速器的寶馬與一輛電動橙色的現代汽車放在一起。我們知道電動汽車可以很快。有無數的特斯拉直線加速視頻可以證明這一點。但 5 N 是第一款將自己定位為駕駛樂趣十足的工廠調校機器的主流電動汽車。5 N 真的能像傳統的燃油性能車一樣令人愉悅和有趣嗎？

5 N 的硬件和軟件經過升級，懸架經過徹底改進，還配備了電子限滑差速器，在電動汽車市場上獨樹一幟。這種處理方式對于電動汽車來說是全新的，但對于整個汽車界來說卻是熟悉的領域。這是將現代內燃機高性能汽車公式應用于電動汽車平臺。

代表 ICE 性能：手動 BMW M3
將 5 N 與 BMW M3 進行比較本身就是一項成就。說實話，在重新熟悉 M3 之后，這種贊美會更有意義。在開始這一天的駕駛時，我一直在想，與 5 N 全新的全電動性能車相比，BMW 是否是內燃機的公平代表。

但在卡茨基爾山上的荒涼山路上行駛了幾次，在向南幾個小時車程處為紐約市供水的水庫之間，讓我想起了我有多么喜歡 M3。

當然，部分原因是我們駕駛的是基本款 M3，采用后輪驅動和手動變速器。沒有賽道日專用的超低輪廓輪胎；沒有換擋撥片。只有非常堅固的底盤、三個踏板，并且相信您知道得足夠多，不會讓自己陷入太多麻煩。

這款 M3 車給人一種非常真實的感覺。懸架沒有任何松動，每個控制部分都干凈利落、操作精確。它駕駛起來很穩(wěn)，前端抓地力很強，后端也始終跟得上。即使在最崎嶇不平、坑坑洼洼、坑坑洼洼的道路上，M3 也能牢牢地控制住自己。

盡管汽車愛好者喜歡批評 M3 比以前大了很多，數字控制和設置也越來越多，但駕駛它卻令人震驚。它很輕盈，即使我不會稱它為輕盈。它不是踮著腳尖，而是穩(wěn)穩(wěn)地。你倚靠著它，依靠著它，陶醉于直列六缸發(fā)動機的轟鳴聲。

經過別人家時，一定要小心輕踩油門。讓排氣管的爆裂聲打破這些寧靜的鄉(xiāng)村雙車道的寂靜，感覺有點粗魯。

即使 M3 駕駛起來并不輕盈，但它是這兩款車中重量較輕的一款，比 Ioniq 5 N 輕約 1000 磅，重量約為 3800 磅。因此，這兩款車的速度一樣快也就不足為奇了。Ioniq 5 N 的功率為 641 馬力，而 M3 的功率為 470 多馬力。它的扭矩為 568 磅英尺，而 M3 的扭矩為 406 磅英尺。兩個電動機為 5 N 的前輪和后輪提供動力，而 M3 只有后輪將車落地。

就調校機械裝置的視覺提示而言，兩款車都遵循相同的視覺秘訣。M3 的車身略有加強，前臉更深，擋泥板更結實。5 N 得到了類似的處理，擋泥板更厚實，翼子板更小，前保險杠更深，為前后電機提供空氣（后者是 5 N 的新功能），以及后部的新型電子控制限滑差速器，借鑒了 Veloster N 和 Elantra N，但經過加強以增加扭矩。這兩款車都從純粹的家庭用車升級而來，價格也差不多。M3 起價 77,175 美元，5 N 起價 67,475 美元，便宜了近 1 萬美元。剩下很多現金可以安裝家用充電器。

按照柏拉圖式的跑車理想標準，M3 是更體面的汽車。它的重量更輕，而且仍然通過腳下的離合器踏板將發(fā)動機與變速箱直接機械連接。而且你能夠感覺到它。盡管它配備了所有數字系統（正如我們對 21 世紀汽車的期望），但駕駛這款 M3 是一種機械體驗，就像它在前方道路上疾馳而過一樣粗暴。它會推動你，而且反應非常靈敏。

如果你選擇了正確的模式，寶馬的動力會非常強勁。關鍵是設置可自定義的 M 模式，讓發(fā)動機保持最強勁的 Sport+ 設置，這值得你深入研究設置菜單。當關閉 M 模式時，你可以將油門踩到底，幾乎沒有任何反應。當開啟 M 模式時，油門每移動一毫米，汽車就會發(fā)出轟鳴聲。

電動汽車新車代表：現代 Ioniq 5 N
5 N 之所以能與 M3 完美搭配，很大程度上是因為現代也擁有多種模式和設置，以及可以進行微調的小細節(jié)。請記住，5 N 的開發(fā)是由 BMW M 的舊老板領導的，他的一些高級員工也最終加入了那里。現代的可自定義設置稱為 N 模式，它似乎在字母表上比 M 低了一個字母，這似乎是一種狡猾的暗示。它也可以通過方向盤打開和關閉。您可以調整懸架、轉向、牽引力和穩(wěn)定性控制，以及電動機的響應。它們和電池的溫度計就在數字儀表盤上，提醒您這是一款性能強勁的汽車，具有一些突破極限的性能目標。

現代 N 團隊表示，這款車將在紐博格林北環(huán)賽道（團隊總部所在地）跑兩圈。沒有其他電動汽車制造商敢這么說。寶馬、保時捷都不敢這么說。5 N 前部的強力冷卻系統表明，要順利跑完 12.9 英里的北環(huán)賽道兩次，絕對不容易。

從某種程度上來說，這是一款嚴肅的汽車，有著一系列嚴肅的性能目標。

5 N 有一個花哨的一面，其模擬程度足以讓鮑德里亞頭暈目眩。還可以通過方向盤上的按鈕和汽車菜單屏幕上的按鈕切換模擬換檔和模擬引擎，并配有嚴格的紅線。在正確的模式下，汽車將在數字轉速表上模擬 8000 rpm 時達到轉速限制器。（實際上，5 N 的電動機轉速最高可達 21,000 rpm。）它會停在那里，處于模擬檔位中，由模擬內燃機物理限制的軟件代碼控制。5 N 甚至在換檔時也會顛簸。

這個想法是，全電動 5 N 提供與駕駛內燃機汽車時相同的輸入和輸出，特別是在賽道上，你只需要觀察前方的道路，聆聽和感受汽車的反應，根據給定檔位的發(fā)動機音調判斷你的速度。當然，所有這些虛假的東西可能看起來很愚蠢，但它確實有實用性。它的設計是為了讓任何沒有電動汽車經驗的人都能跳上 5 N 并快速行駛。

至于我，為了真正享受駕駛樂趣，我會把這些都關掉，然?后收聽電動汽車固有的聲音反饋。我喜歡電動扭矩把我拉到路上的感覺，就像潮水把我拉到大海一樣。我聽著電動機發(fā)出的高亢的嗚嗚聲。是的，你可以聽到它們，像牙醫(yī)的鉆頭一樣尖銳。刺耳而有點嚇人。你甚至可以聽到輪胎在路面上摩擦的聲音。

電動傳動系統允許對設置進行獨特的調整，N 工程師似乎找到了慶祝這些差異的方法。5 N 做到了即使是同款汽車的燃氣版本也難以做到的事情。在正確的模式下，您可以更改前后扭矩分配：全前、全后或兩者之間的任何量。我將滑塊拉到 20% 前、80% 后，汽車就活躍起來了。

當現代汽車的車頭彎入彎道時，車尾也會隨之收起。5 N 在狹窄的道路上反應靈敏，汽車幾乎從一個彎道跳到另一個彎道。如果寶馬的車速如此之快，90% 的購買者都會撞車。M3必須調校才能保持穩(wěn)定。如此強大的動力和后輪驅動，精準的可預測性必不可少。這一要求使 M3 成為一輛嚴肅的汽車，而不是好玩的汽車，至少在公共道路上是如此。別誤會我的意思，M3 速度很快，適合用力駕駛。只是它不是間接的樂趣。

5 N？您可以盡情玩耍，感受它在您身邊移動。5 N 是市場上操控性最好的汽車之一，不僅僅是因為其是一款超大尺寸的掀背車，也不僅僅是因為其是一款電動汽車。N 對其汽車的調校非常出色，不僅僅是因為它的敏捷，不僅僅是因為它擁有良好的車身控制。任何駕駛過 Veloster N 或 Elantra N 的人都會體會到這種感覺。Ioniq 的不同之處在于，這種態(tài)度從 200 多馬力和前輪驅動逐漸提升到 600 多馬力和真正的全輪驅動。

這些汽車意味著什么
就絕對速度而言，毫無疑問 5 N 比寶馬更勝一籌，而且它一英里又一英里地保持著。這種彈性在一定程度上得益于 800 伏架構，它提高了傳動系統的效率，并減少了整個系統的熱量和壓力。當我在 2023 年駕駛這款車的原型時， N 工程師向我承認，如果沒有 800 伏基座或現代使用的高效碳化硅逆變器（而競爭對手（如寶馬的 i4）沒有），他們就無法讓它工作。