小鵬汽車不再是“唯一”。

6月25日，大眾汽車集團宣布，將向美國造車新勢力企業Rivian Automotive投資50億美元（約合人民幣363億元），后者被認為是特斯拉的勁敵。

根據協議，雙方將成立一個新的、平等控制的合資企業，共享電動汽車架構和軟件。

上次，大眾汽車集團在車圈如此大手筆，還是投資國內新勢力小鵬汽車。2023年7月，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元。

彼時，小鵬汽車和大眾汽車宣布將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級純電動汽車車型，并以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

 

顯然，無論是投資Rivian，還是小鵬汽車，大眾汽車都是志在軟件。

中美兩地撒錢，頻繁投資軟件的背后，是大眾苦軟件久已。

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與小鵬不同，大眾與Rivian不會開發聯合車型

大眾投資Rivian的背后，從某種程度上來說，是降低風險的舉措。

從大眾汽車角度來看，與小鵬汽車合作，是在全球貿易緊張局勢加劇的情況下，實現其在華業務自我可持續發展的戰略的一部分。與Rivian的合作，則更多面向全球市場。

大眾汽車發言人表示，與小鵬汽車共同開發的軟件僅供中國使用，而與Rivian共同開發的軟件在技術上可以在任何地方使用，但目前還未做出準確決定。

此外，這筆交易還加強了大眾與美國的聯系，大眾計劃到2030年將美國市場份額翻一番，以平衡其最大的單一市場中國。

 

與此同時，在合作方式上，兩者也略有不同。大眾汽車不會與Rivian開發聯合車型。

從廣義上講，大眾汽車和Rivian合作主要包括兩個內容。

一是大眾汽車和Rivian計劃成立一家50:50合資企業，開發電動汽車軟件。大眾汽車將向合資企業投資20億美元，其中一半將在2024年底到位，另一半將在2026年底到位。投資將通過直接股權和貸款協議進行。

二是大眾汽車直接向Rivian投資30億美元，并將在2024年至2026年期間平均分配。第一筆投資將在2024年通過強制性可轉換票據進行，而另外兩筆投資則與隨后幾年未披露的財務和技術落地情況掛鉤。

大眾汽車大規模資金投入后，將使Rivian能夠開發更多車型，并通過利用產量來降低運營成本。

 

而Rivian也帶來了其在軟件方面的知識產權，這些軟件將授權給合資公司，應用于Rivian汽車，如R2，以及之后的大眾集團汽車旗下系列品牌，包括奧迪、保時捷和復興的Scout品牌。

根據Rivian的介紹，雙方此次合作旨在專注于軟件、電子控制單元和相關網絡架構的設計和開發，大眾汽車計劃于2026年開始使用Rivian的區域ECU架構等技術。

據悉，Rivian已經測試了奧迪的零部件，以了解它們如何與其技術相結合。

從小鵬到Rivian，甚至一度傳出與華為合作背后，是大眾汽車的“軟件危機”。

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大眾軟件之路，異常艱辛

大眾汽車是較早認識到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車集團的短板。

2020年，大眾集團的第一輛純電動車型ID.3交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機系統在嚴寒時期大面積出現黑屏、死機的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。

有一個經典的“故事”，2020年因軟件導致旗下電動車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個“帳篷車間”內，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺新車進行“有線OTA”，以修復軟件漏洞。

痛定思痛。

 

大眾汽車集團于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨立運營。

同年7月，大眾汽車集團發布“2030 NEW AUTO”戰略，提出要加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。

其中，CARIAD將擔當起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動服務提供商轉型過程中的重要角色，主要工作包括：開發全新車輛電子電氣架構、大眾汽車操作系統VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動駕駛方面，CARIAD計劃與合作伙伴一起開發輔助駕駛和高級自動駕駛系統。

作為集團所有車型產品的主架構，CARIAD正著手研發三個軟件平臺：

E³ 1.1版本已經推出，它能夠升級并遠程更新MEB平臺的產品，已經應用在如大眾ID.4，斯柯達Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；

2023年，CARIAD將發布高端軟件平臺E³ 1.2版本。該平臺將實現多種功能，包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新；

2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統，更重要的是適配L4級別自動駕駛。

按照這個計劃，軟件平臺2.0將與SSP平臺（可擴展系統平臺）一起，成為大眾集團旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態系統，也將開啟新的商業模式。

 

目前看來，CARIAD研發速度遠遠落后于計劃，并因此一再推遲新車上市時間。

2022年5月，大眾監事會在一次會議中指出，正是CARIAD在E³架構上的拖延，導致了奧迪Artemis、保時捷Macan純電版等項目的延誤。

2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對外表示，CARIAD或將在2027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺推向市場，再度推遲新軟件發布。

同時，有外媒報道稱，大眾汽車基于SSP平臺打造的首款電動汽車項目Trinity，推出時間也將推遲到2030年。

同年10月，甚至傳出Cariad要裁員2000人的消息。

今年3月，大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆又宣布了2024年“十點行動計劃”，其中將數字化、軟件升級為獨立戰略，并表示大眾汽車在軟件領域也要推出平臺戰略。

但并沒有明顯進展。

 

先后投資小鵬汽車和Rivian，也讓外界對大眾旗下軟件子公司Cariad的未來更存質疑，畢竟它一直在延期和虧損。

對此，大眾汽車發言人表示，Cariad還將繼續開發自己的項目，包括自動駕駛軟件。他還表示，與Rivian的交易是對現有軟件戰略的“補充”。

Cariad首席執行官彼得·博世也表示，Rivian 資企業將加快大眾汽車的軟件開發力度并降低成本。