一時之間，電比油更智能，似乎成為市場的主流認知。燃油乘用車受限于架構(gòu)、供電等問題，消費者普遍認為其智能化程度普遍低于新能源汽車，給燃油車貼上了功能性汽車標簽。
難道燃油車會像手機從功能機到智能機迭代那樣，徹底消失在歷史的洪流中？事實上，智能化并非新能源汽車的專屬，隨著電子電氣架構(gòu)、平臺等一系列科技快速發(fā)展，燃油車的智能化體驗并不比新能源汽車差。
即將上市的一汽-大眾全新一代邁騰，在保持原汁原味的德系品質(zhì)、優(yōu)秀操控外，又在設計、智能、舒適、豪華等方面全面進化，“智”在改變外界對燃油車不智能的偏見，全維度解決消費者的多樣需求，在B級燃油車市場樹立起全新的標桿。
燃油車絕非少數(shù)派
4月上半月，新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，“買燃油車正式成為了少數(shù)派”一度沖上熱搜，燃油車敗走麥城似乎已經(jīng)成為新一輪“油電之爭”的大結(jié)局。
但從歷年中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、市場容量以及真實消費者需求來看，燃油車絕沒到少數(shù)派陣營中，“油電之爭”更沒有到畫上圓滿句號的時刻。
中國幅員遼闊，不同地區(qū)的地理環(huán)境、氣候、經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大差異，部分地區(qū)消費者對于汽車的功能性需求遠大于智能化、電動化，新能源汽車也無法在短時間內(nèi)完全替代燃油車。
從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)新能源乘用車銷量攀升，擠壓了傳統(tǒng)燃油乘用車的市場份額，但燃油乘用車依舊占據(jù)著乘用車市場的“大頭”。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量87.8萬輛，占乘用車國內(nèi)銷量的55.85%，前4個月，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)累計銷量377.2萬輛，占比達到61.35%。
與此同時，傳統(tǒng)燃油車核心市場依舊保持較為旺盛的需求。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，B級車累計銷量達到128.2萬輛，同比增長5.5%，增速遠高于其他級別。
無論是整體乘用車市場還是不同級別、不同售價區(qū)間的燃油車銷量，燃油車并沒有被市場、被消費者淘汰，反而是整個汽車產(chǎn)業(yè)當中不可忽視的一支力量。
當然，消費者對于燃油車的需求也在跟隨汽車產(chǎn)業(yè)智能化大趨勢，發(fā)生巨大的變革。因此，新燃油車時代下，市場急需一個“帶頭大哥”。作為B級車市場的常青藤，全新一代邁騰再次站出來，秉承嚴格恪守德系高品質(zhì)的同時，配備L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)和包括虛擬形象、AI智能助手在內(nèi)的多種領先智能配置，顛覆“燃油車”傳統(tǒng)價值觀。
主動求變擁抱智能
自2007年引入中國市場以來，邁騰憑借著原汁原味德系高品質(zhì)和精湛嚴苛的制造標準，收獲 240 多萬中國用戶的青睞。面對智能化新趨勢，一汽-大眾主動求變，以傳承與超越為進化準則，全面擁抱智能化。
電子電器架構(gòu)，是傳統(tǒng)燃油車智能化落后于新能源汽車的關鍵。過去，傳統(tǒng)燃油車分散式電子電氣架構(gòu)，使得底盤、動力等每個控制單元各自為戰(zhàn)，實現(xiàn)智能化不僅“語言”不通，還因通信能力較弱“慢半拍”。因此，電子電器架構(gòu)的迭代和車載通信帶寬的提升，很大程度決定燃油車的智能化程度。
為了給消費者帶來更好、更豐富、更智能的用車體驗，一汽-大眾全新一代邁騰從底層煥新，配備了大眾集團全新的電氣架構(gòu)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多個控制單元互聯(lián)互通，還大幅提升車載通信帶寬，數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升200倍。
全新的電氣架構(gòu)基礎之上，全新一代邁騰配備的智能體驗與主流新能源汽車無異。在智能駕駛方面，全新一代邁騰首次搭載針對中國路況開發(fā)的L2+ 級自動駕駛，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全場景下自適應巡航、車道保持、撥桿變道、車道內(nèi)避讓等功能，還具備特殊本領。
當進入限速路段、岔路口、彎道或按照導航進入匝道、環(huán)島前，全新一代邁騰將根據(jù)博世第 5 代雷達與多功能攝像頭接收的數(shù)據(jù)，對巡航速度進行調(diào)節(jié)或推薦，避免車速與路況不匹配，帶來如同老司機般的智駕體驗。
而在高速或城市快速路上，全新一代邁騰能夠提供車道級定位和導航，進而更精細的引導能夠提醒用戶提前變道，即便在不熟悉的道路上，也能給用戶帶來安全感和信任感。
除了智能駕駛跨越式提升外，全新一代邁騰的智能座艙也“天翻地覆”。10.25英寸液晶組合儀表、15英寸2K中控大屏、11.6英寸副駕屏以及11.5英寸HUD，開啟了燃油車“四屏”時代。高通驍龍8155芯片的應用，確保每塊大屏流暢操控的同時，大幅提升智能交互能力。
全新一代邁騰配備的AI助手有趣更好用。曾摘得德國IF國際設計獎項的智能助手，增強了語音交互過程趣味性和情感。基于AI屬性的科大訊飛語音解決方案打造的語音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等功能。
無論是底層的電子電器架構(gòu)，還是看得見摸得著的智能駕駛、智能座艙，全新一代邁騰大跨步式智能化升級，智能體驗絲毫不遜于新能源汽車，顛覆市場與用戶對燃油車不智能的傳統(tǒng)認知，堪稱“油電同智顛覆者”。
落不下品質(zhì)與豪華
精進的智能化技術，為消費者打造高價值智能體驗的同時，全新一代邁騰更為消費者帶來原汁原味的設計、越級舒適體驗和硬核德系品質(zhì)。
在現(xiàn)任大眾外飾設計總監(jiān)、傳奇設計師Marco Pavone操刀下，全新一代邁騰傳承經(jīng)典中不失未來感。前貫穿式LED燈帶與發(fā)光式大眾徽標，極具視覺沖擊力和辨識度，與之呼應的貫穿式尾燈，展現(xiàn)出大眾未來的家族設計語言。全新一代邁騰的側(cè)面設計則致敬經(jīng)典，起于前翼子板直至車尾的肩線參考了輝騰、途銳等豪華車型的設計特征，營造出修長視覺效果的同時，突顯現(xiàn)代典雅的雕塑感。
進入車內(nèi)，全新一代邁騰進一步放大宜商宜家屬性，大眾品牌全球首采的 11.6 英寸副駕屏，讓全家出游更富樂趣，懷擋設計不僅讓操作更新穎更便捷，也為中控區(qū)域節(jié)省出了寶貴的空間，實現(xiàn)科技與實用性的雙重提升。
基于對中國中高級轎車市場的深刻洞察，全新一代邁騰在乘坐舒適性方面下足功夫，更不惜將旗艦技術下放。前后排座椅經(jīng)過材料改進，反復驗證，調(diào)整至中國消費者喜愛的柔軟度。針對后排乘坐體驗，一汽-大眾為全新一代邁騰配備了靠背角度電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風、按摩功能，通風功能沿用了奧迪 A8 的向內(nèi)吸風的方式。
而在空間上，全新一代邁騰的長寬高均有不同程度的加強，車身三維尺寸達到4990mm、1854mm、1487mm，軸距2871mm，加之中通道的高度降低優(yōu)化，乘坐舒適度得到越級般提升。
一系列升級進階之外，全新一代邁騰依舊奉行“不魔改，不妥協(xié)”理念。行業(yè)高安全標準打造的籠式車身結(jié)構(gòu)中，高強度鋼占比達 81%，熱成型鋼占比達 28%，多層涂層結(jié)構(gòu)搭配空腔灌蠟技術，打造卓越防腐性能。高要求的整車試驗和繁雜的零部件試驗，確保車輛擁有優(yōu)異的可靠性，為用戶的長久使用利益保駕護航。
新時代下，全新一代邁騰以“油電同智”的智能化體驗與一以貫之的德系高品質(zhì)，顛覆外界對于傳統(tǒng)燃油車的認知，重塑B級車市場競爭內(nèi)核，為消費者帶來高價值用車體驗。
汽勢觀：新實力鑄就新標桿
愛因斯坦說，要打破人的偏見比崩解一個原子還難。在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代，新能源汽車成為新汽車、智能汽車的代名詞，燃油車貌似被貼上了“落后的功能車”標簽的謬誤。
如此局面下，一汽-大眾在“油電共進”戰(zhàn)略指導下，依托科技創(chuàng)新體系力，圍繞用戶需求全維度提升經(jīng)典燃油車的產(chǎn)品力，以一己之力打破外界對于燃油車不智能的偏見，以“B 級車領導者”之姿為B級車市場樹立起新標桿。