“坐奔馳，開寶馬”，恐怕要在智能電動化時代對調一下了。

2021年底，奔馳EQS上市，目前全系售價88.1萬至156.6萬元。從它身上，我們感受到了奔馳追求低風阻帶來的極致續航和操控樂趣，甚至以“犧牲”大氣沉穩的外觀為代價。

而寶馬i7則是2022年底亮相，目前全系售價94.9萬至189.9萬元。它以高挑的身姿，營造極為“奢華”的座艙，尤其是后排空間。讓坐在這里的乘客，能夠獲得最極致的舒適和享受。

此前我們體驗了奔馳EQS的特點，今天就來感受下寶馬i7的魅力。

重型旗艦

如果以普通轎車的標準看寶馬i7，它顯然比較“另類”。只因它太“高”了，車身高度達到了1548mm，再加上5391mm的車長，以及1950mm的車寬，寶馬i7在大型車市場里，都算是“大塊頭”。  

其實沒有對比，也沒有概念。奔馳EQS車身長寬高分別為5227（5224）/1926/1512mm；2024款保時捷Panamera 4 E-Hybrid最大尺寸為5199/1937/1432mm；就是看起來“虎頭虎腦”的賓利飛馳，也是5316/1978/1483mm的“身材”，只比寶馬i7寬一些而已。

有如此的“身材”，也有更多傲人的資本。就比如3215mm的軸距，以及看起來更開闊的座艙，尤其是頭部和橫向空間，兩位乘客挨不著，頭和車頂也碰不到。

還有就是更“能裝”了。這里說的可不是常規的“儲物空間”，而是給“掛件”提供的施展空間。最典型的就是「BMW懸浮式巨幕」，一塊可以從車頂向下翻的寬幕顯示屏。為了打開它，雖然需要讓前排座椅別超過B柱，甚至還得再往前。但這只是為了看起來更舒服，或者更護眼。

另外像手機無線充電，前后扶手箱，全彩平視顯示系統，BMW自然交互系統，甚至有著璀璨水晶質感的內飾組件，它們放在寶馬i7的車內，并不會顯得過于“擁擠”，或是眼花繚亂。這還是“身材”的功勞，讓這些物件可以“錯落有致”，“相映成趣”。

這些能給駕駛者和乘客帶來什么呢？我覺得最重要的就是“難得的放松感”。像寶馬i7這種車，通常都是精英人士的日常座駕，他們無論是公務、商務還是家務出行，總是節目繁多，走到哪里或許都是矚目的焦點。只有坐進車內的一刻，才能卸下“面具”或“盔甲”，做回自己。

而寶馬i7真的可以做到這一點，當我們打算開車回家、接著去新地方，或是在后排休息，看個電影追個劇的時候，這個沒有“配置成堆”的座艙，能讓駕乘人都獲得“松弛感”，開車更專注，坐車更享受。

所以無論是車身比例，還是造型設計上的厚重，亦或是“夠大”的座艙，都讓寶馬i7像一艘「重型旗艦」，給我們帶來從容、寬敞、踏實和輕松感。

動若“范戴克”

世界足壇有個很著名的梗——“航母調頭”，以此形容身高193cm，體重100kg的英格蘭“重型中衛”馬奎爾轉身慢，行動遲緩。

“猶如航母般的行動力”，這也是我剛看到寶馬i7的擔憂。畢竟這是輛裸車售價近190萬的豪車，就算平常都是經驗豐富的司機開，如果行動不便，也會增加不少負擔。

好在寶馬i7是“范戴克”，不是“馬奎爾”。

首先這款車操控起來有著與身形極度“不匹配”的靈活性，雖然方向盤手感偏沉一些，但指向很精準，幾乎沒有虛位，可以“指哪走哪”。而且當寶馬i7“走小道，拐小彎”的時候，它的長度和寬度并不會增加判斷轉向時機的難度。相反由于良好的“前后懸”比例，寶馬i7有很好的循跡性，只要稍加熟悉車頭和前輪的位置，再加上比較豐富的駕駛經驗，駕駛者很快就能讓寶馬i7實現瀟灑漂亮的過彎，肆意穿行在大街小巷。

其實這種靈活性，并非因為i7是一款純電車型。在燃油車時代，寶馬7系同樣具備精準的操控表現，這是寶馬骨子里的基因和底色。

在此基礎上，寶馬i7還有讓人印象深刻的“穩定”，就是無論駕駛者如何“擺弄”這輛車，它只有極小的車身擺動，大多數時間都是保持不動。這主要得益于它的自適應雙軸空氣懸架，頂配版還有「魔毯智能空氣懸掛系統」，它們原理很簡單，就是通過智駕傳感器發現路面起伏、顛簸之后，快速調整懸架強度，來穩住車身。

當然寶馬i7底盤懸架的“機械素質”也是天花板級別的，前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，幾乎是所有D級旗艦轎車的標準配置了。

所以寶馬i7在操控上展現的，就是“穩而不笨，沉卻不重”。這一方面是增強了舒適，更關鍵的是確保了出行的安全，而且是前后排，駕乘人都安全。

動力部分，雖然寶馬i7搭載的雙電機輸出功率最強可以達到485kW，峰值扭矩能到1100Nm，零百加速時間僅需4.7s，但它的高級之處，并非“澎湃”，更不是“兇猛”。

而是精準拿捏動力輸出的“細膩”。

無論在哪種駕駛模式下，寶馬i7的加速踏板都特別“跟腳”，稍微一踩就有推力，一抬腳立馬就收力，加減速的過程非常絲滑。這不僅是電門開合度的作用，更是電控對我們動力需求的靈敏感知。  

這種細膩有兩個好處，當車內沒有其它乘客，車主想“撒歡兒”的時候，“跟腳”的動力會帶來更強的信心，同時及時充沛的動力，也能讓我們進行高效的并線換道，尋找最佳路線。

而對于專職駕駛員來說，“跟腳”的動力就意味著更容易找到控制速度的節奏，也就可以更輕松地確保車輛「行得穩」。這放在以往燃油車時代，是需要駕駛員經年數月的經驗積累，以及達到“人車合一”的境界后，才能具備的能力。

范戴克是當今中后衛的標桿，轉會市場炙手可熱的傳奇球員。他讓每個球隊和主教練“垂涎”的，絕不是冠絕同行的身體素質，而是極高的效率和極低的失誤率，是最可靠、最穩妥的后方核心，同時也能在球隊得分困難的時候，去攻城拔寨。

而寶馬i7在動態體驗上的表現，很有范戴克的味道，以“全能”帶來頂級駕乘質感。

悅后排，做到極致

最后我們來聊聊座艙配置，作為一個“旗艦級”選手，寶馬i7很多做工用料毋須詳解，這里重點說它帶給我們的“新節目”。  

首先肯定就是后排這個「懸浮式巨幕」。它平常都是“平躺”在寶馬i7的車頂上，當有需要的時候，可以順著兩側的滑軌展開，這套動作本身就很有儀式感。等屏幕完全擺在我們面前之后，它的開機動畫，包括正式操作頁面的清晰度、配色和布局，都很高級。

如果乘客對屏幕的角度不滿意，還可以通過車門上的扶手觸控屏進行調節，包括屏幕上下邊的角度，以及整體的遠近等。同時這里還能作為屏幕的遙控器，不僅能操作愛奇藝等應用，甚至 還能調整屏幕畫面比例、位置和亮度。

這塊屏實際用起來很舒服，它甚至會讓你不由自主地“趟”在后排座椅里，頭放在柔軟的頭枕上，全身放松地看看電影，追追劇。或是在舒緩的音樂氛圍中，輕輕閉上眼睛，休息一下。

其實開著視頻，后排乘客同樣也很容易入睡。這不僅是因為屏幕，座椅同樣“功不可沒”。先不論材質用料，光是座椅靠背的角度、坐墊的長度，以及填充物的軟硬度，都非常符合人體曲線，特別是身材高大乘客的需要。

所以這些座椅即便看起來沒有“很大很強”的側部支撐，卻仍然能讓乘客穩如泰山，車在路上穿梭，車內人恍然不知。這么舒服，誰又能逃過睡神的誘惑呢？

 再說回這個5.5英寸的扶手觸控屏，它儼然是個鑲在扶手上的智能手機。除了控制「懸浮巨幕」以外，它還可以操作多媒體、藍牙電話、場景模式（MY MODES）、遮陽簾、車內燈光和后排空調。

這些操作都比較流暢，關鍵是它們并不會因為“屏小”，導致觸控按鍵都擠在一起，出現誤觸的情況。相反這些觸點很靈敏，只要按圖示點擊，就能得到正確的反饋和響應，最典型的就是座椅調節。  

另外這款車還有很多恰到好處的“貴氣”元素，比如調節座椅和智能交互系統的內飾件，Bowers&Wilkins鉆石環繞4D音響系統，還有不點亮也能“buling buling”的水晶日間行車燈。它們就像很多歐洲宮殿里的水晶吊燈，好看實用，烘托氣氛，不會喧賓奪主。

其實Bowers&Wilkins的4D音響系統也是如此，它的揚聲器被這些鏤空飾板和水晶“搶戲”，但卻能實現身臨其境的音場，以及細節和層次感豐富的音質。這套音響系統也讓車機的無損音質音樂和超高清視頻發揮最大功力。

不過寶馬i7還有一些可以提升的地方，比如這個過于積極的智能語音交互系統，哪怕是車里人們在聊天的時候，也會不經意間喚醒語音助手。關鍵是這些喚醒詞實在太難找到規律了，再加上它的靈敏度很高，有時候會造成些小困擾。  

另外就是它的自動開合式車門，雖然寶馬很貼心地為大家準備了“自動”、“手動+電吸”以及“純機械”三種開關車門機關，可這樣反而學習成本更高了，必須死記硬背每個機關的作用。

大家可能看到了畫面下方的兩個開門機關，另外一個在最上面

邦點評

其實除了以上這些動態和靜態的特點以外，寶馬i7還有一些無法用圖片最佳演示的優點，比如它可以自動識別停車場的出口閘機，快開到的時候能自動降下主駕車窗，方便我們繳費。還有就是HUD抬頭顯示系統，當導航指示需要左右轉或進出匝道時，HUD車道上的“小箭頭”會“橫跳”到相應車道上，以此提示駕駛員“該變道啦”。

所以這款將近190萬元的寶馬i7 M70L，給我的感覺是：如果一位精英人士打算與家人，甚至助理、司機一起商量買輛新能源車，估計這輛車會全票通過吧。征服所有人，對寶馬i7來說，輕而易舉。

另一方面，寶馬i7身上這種“悅后排”的范兒，也已經在寶馬i5身上展現，典型特征就是同款「懸浮巨幕」，以及挺拔的身姿。而奔馳EQS的極致設計，也傳遞到了EQE身上。這兩家百年豪華品牌，似乎在智能電動化轉型對調了“畫風”。它們誰能更迎合需求，我傾向寶馬。