起亞，作為韓系車的代表之一，以高性能、高性價(jià)比著稱，可如今對比國內(nèi)純電SUV領(lǐng)域，銷量排行榜上已看不到起亞的影子了。緊湊型純電動(dòng)SUV起亞EV5 5月份銷量353臺(tái)，小編納悶，什么人買了它？小編更想知道，為啥都不買它？
起亞EV5是為慶祝成立80周年推出的車型，在中國首發(fā)并銷往全球。今年年初，起亞 EV5 720長續(xù)航版上市，從530km提升到了720km，售價(jià)14.98-22.58萬。全系配前驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)選裝包需要多加2萬元。據(jù)說之后EV5還會(huì)推出一個(gè)功率達(dá)223kW的GT四驅(qū)版本。
如今國內(nèi)新能源汽車市場的這堵“高墻”，很難被跨越，起亞EV5實(shí)在是舉步維艱。即便產(chǎn)品力過硬，空間配置智駕過關(guān)，但是價(jià)格上，沒有競爭力；品牌上，存在感又很微弱，一對比，可選的車型很多，不占優(yōu)勢，所以銷量上不去。
去年，起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃到2027年，共計(jì)推出6款純電車型，力爭到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。
目前按照這個(gè)數(shù)據(jù)來看，完成目標(biāo)還是有些吃力的。起亞EV5的競品有大眾ID.4 Crozz、別克E5，還有比亞迪宋PLUS EV。
EV5 530 Air版本續(xù)航里程530km，充電需要27分鐘。而同級競品宋PLUS EV續(xù)航里程為520km，充電要30分鐘，ID.4 Crozz 442km的續(xù)航里程，充電要40分鐘。
雖說EV5在充電時(shí)間上有一點(diǎn)優(yōu)勢，但是這10分鐘左右的差距，一定不是消費(fèi)者選擇他的必要條件。
5月份，別克E5銷量851輛，ID.4 CROZZ 銷量3961輛，比亞迪宋PLUS EV 12013輛，起亞EV5 只有353臺(tái)，實(shí)在是沒有可比性，太難超越。
降價(jià)，還是能拉動(dòng)銷量的，如果是你，降價(jià)多少，你會(huì)買這款起亞EV5呢？