今天給大家分享一個榜單，關于30-40萬元純電動車的5月銷量，這是一個相對比較高端的市場領域，一起來看看選手們表現如何。

在這個價位區間，蔚來開始展示出比較強勢的統治力，前五名占了四個席位。其中蔚來ES6賣了8067輛，排名第一，這個符合國人的消費理念，SUV車型還是更受市場歡迎一些。而它的轎跑版本EC6也獲得了近3000輛的成績，表現不錯。比較意外的是，蔚來ET5T賣得比ET5還要好一些，打破了“旅行車在國內賣不好”的魔咒。

由于榜單是按新車的指導價統計，所以寶馬i3也進入了排名，賣了5428輛。前陣子關于“18萬的寶馬i3”的新聞引起廣泛討論，雖然這是一臺同時讓你擁有寶馬和自卑的車，但在實打實的降價影響下，銷量也是水漲船高，成為傳統豪華品牌中賣得最好的一款純電車。真的賣到了這個價位，之前的缺點就可以忽略了，除了藍天白云的Logo，你還能獲得一套不錯的底盤和舒適性領跑同級的后排。

小鵬X9以MPV的身份位列第六，賣了1609輛，這是前十名中唯一一款MPV。小鵬X9上市時，很多人都不看好，但截至目前的市場表現還可以，可能一方面自身確實有一些亮點，比如后輪主動轉向、一體式壓鑄等，另一個方面在理想MEGA的襯托下，顯得小鵬X9更有性價比。

寶馬iX3（表格寫法有誤）和奧迪Q4 e-tron都賣了1000多輛，排名第七和第八。和寶馬i3一樣，這兩款車也在“以價換量”，吸引那些對新勢力無感，偏愛傳統豪華品牌的消費群體。另外，寶馬iX1排名第九，賣了816輛，這臺車的關注度確實一般。

阿維塔11排名第十，5月份賣了656輛。阿維塔產品的口碑兩極分化比較嚴重，特別是設計，喜歡的人很喜歡，不喜歡的也很多，就成績而言，阿維塔在新勢力中算是個小透明，上市期可能會收獲一些關注，但后續市場表現沒法形成持續的戰斗力。未來阿維塔會推出增程版車型，這是一個很好的轉變，市場需要什么，廠商就造什么，活下去最重要。

再看看第十一至二十名的榜單，倒也不是說它們是“失敗者聯盟”，其中不乏一些好產品，但被市場埋沒，是一個綜合的原因。

智己的LS7和L7目前不算自家的銷量擔當，銷量成績挺一般，新上市的L6在5月賣了3000多輛，雖然和小米SU7這樣的頂流沒法比，但是在這個價位的純電SUV陣營算不錯的成績。智己現在急需把LS6盤活，上市初期獲火了一陣，現在又泯然眾人矣。

極星的處境同樣尷尬，極星2和極星4的銷量著實一般，雖然背靠吉利，不用太過擔心生存問題，但是國內新能源環境突出的就是一個“卷”，極星這種骨子里帶點北歐情結的品牌還是得早點適應國內的市場。

凱迪拉克的奧特能純電平臺的技術水平其實不錯，銳歌的設計也是可圈可點，但一百多的月銷實在有點拿不出手。跟價格關系不大，畢竟更便宜的傲歌銷量也不怎么樣，究其根本還是消費習慣的問題。說到買電車，大部分消費者腦子里不會首先跳出凱迪拉克這樣的品牌，關注度自然就少了。

全文總結

在30-40萬元的純電動車市場，5月的銷量榜單反映出了消費者偏好和市場趨勢的多面性。蔚來憑借ES6和ET5T的強勢表現，占據了市場的主導地位，而寶馬i3的降價策略也成功吸引了消費者的注意。小鵬X9作為MPV的上榜，顯示了其在性價比和產品亮點上的競爭力。盡管寶馬iX3和奧迪Q4 e-tron等傳統豪華品牌車型也在努力通過價格優勢來吸引消費者，但市場表現仍有提升空間。總的來說，雖然這個價位區間的純電動車市場容量不及20-30萬元區間來得大，但是競爭也還是很激烈的，不知道日后是否會是誰來挑戰蔚來的領先地位呢？是又一個新勢力還是傳統豪華品牌？