5月份，新能源車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到39.5%，增長(zhǎng)迅速。不過(guò)，消費(fèi)者在考慮購(gòu)車(chē)時(shí)，最關(guān)注的還是新能源車(chē)的能耗、續(xù)航表現(xiàn)，就好像在以前燃油車(chē)時(shí)代，油耗表現(xiàn)也一直是大家非常關(guān)注的方面。

提到能耗、續(xù)航，對(duì)于新能源車(chē)不得不提的一定是風(fēng)阻系數(shù)。此前，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到史無(wú)前例的0.195，成功讓大家對(duì)這款車(chē)有了深刻的印象，而其整體能耗表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)。

 

最近，小鵬MONA M03也公布了其風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到了更驚人的0.194，成為了刷新行業(yè)風(fēng)阻新低的量產(chǎn)純電掀背轎車(chē)。大家都知道，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)卷，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到現(xiàn)在都已經(jīng)卷到風(fēng)阻系數(shù)這一指數(shù)上了。

風(fēng)阻系數(shù)，到底是什么？對(duì)能耗、續(xù)航有怎樣的影響？

說(shuō)到風(fēng)阻，那大家就需要知道汽車(chē)行駛時(shí)的幾大阻力來(lái)源，分別是輪胎的滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力，其中滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都會(huì)存在的。

風(fēng)阻主要指的是空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)一般都是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑試驗(yàn)來(lái)確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，通過(guò)它可以計(jì)算出汽車(chē)行駛時(shí)所受的空氣阻力，而風(fēng)阻系數(shù)的大小完全取決于汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)。

 

通俗的說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越大，在同樣條件下，車(chē)輛受到的空氣阻力就會(huì)越大。而目前已知風(fēng)阻系數(shù)最小的物體是雨滴，大約為0.05，因此有很多低風(fēng)阻車(chē)型都會(huì)宣稱自己為“水滴形”車(chē)身設(shè)計(jì)，其實(shí)也是在告訴大家這款車(chē)的外形設(shè)計(jì)有對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有足夠充分的考慮。

因此，一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)低，說(shuō)明這臺(tái)車(chē)克服阻力行駛所需要的動(dòng)力就少一些，也意味著這臺(tái)車(chē)的能耗表現(xiàn)會(huì)更加出色，因此小鵬MONA M03的能耗水平相信也會(huì)非常不錯(cuò)，值得期待！

小鵬MONA M03如何實(shí)現(xiàn)刷新行業(yè)風(fēng)阻新低？

官方介紹，小鵬MONA M03能擁有如此低的風(fēng)阻系數(shù)，60%靠的是整臺(tái)車(chē)的造型融合流線型設(shè)計(jì)，而40%靠的是空氣動(dòng)力學(xué)組件和優(yōu)化。

小鵬設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了超過(guò)1000項(xiàng)的方案分析，并進(jìn)行了超過(guò)100小時(shí)的風(fēng)動(dòng)測(cè)試，成功優(yōu)化了15項(xiàng)關(guān)鍵組件，讓風(fēng)阻系數(shù)實(shí)現(xiàn)了102cts的大幅度下降，相當(dāng)于整臺(tái)車(chē)的風(fēng)阻降低了30%，同時(shí)也讓百公里能耗降低了15%，從而實(shí)現(xiàn)了60+km的續(xù)航水平提升。