自從比亞迪推出了9.98萬的秦L和海豹06以后，各家車企大佬紛紛跳出來號召「反內卷。」

雖然大家都沒有點明要指責誰，但各種說法都不難讓人猜到是比亞迪。

此外，有媒體連續兩周透露，比亞迪當周新增訂單突破10萬輛，月銷40萬似乎就在眼前。

如此一來，大家都能想到秦L和海豹06的市場破壞力了吧。

面對著比亞迪的強勢，價位相近、且是純電代表的小鵬MONA M03即將登場應戰。

此外，新車還頂著「年銷10萬輛」的目標。

這一局，小鵬能有把握嗎？

 

MONA M03，不是100%小鵬的產物。

去年小鵬用總股本3.25%的A類普通股，買下了滴滴的“達芬奇”造車部門。

MONA，就這樣被小鵬接手過來了。

 

何小鵬透露，「MONA花了50億元去研發，其實滴滴的完成度非常高，這已經是一臺準量產的轎車了。」

如此一來，實際小鵬能做的也不多，例如在造型方面。

在MONA M03公布外觀圖以后，不少人都聯想到了埃安S。

其中，兩者的箭型大燈和側面造型都有著一定相似之處。

結合滴滴2021年的造車節點，及其網約車業務屬性之后，大概可以這么推測——

MONA計劃的對標對象，正是埃安S。

 

此前，何小鵬一直以“高顏值”來形容直面MONA。

能夠體現這點的，離不開MONA M03的轎跑車身姿態。

新車尺寸為4780x1896x1445mm，軸距2815mm。

作為參照，埃安S對應的尺寸是4805x1880x1545mm，軸距2750mm。

就車身高度一環，MONA M03就較之埃安S低了100mm，這也更加突顯出其運動造型及低風阻系數。

Cd0.194，小鵬直接亮明了MONA M03作為「全球NO.1低風阻量產純電掀背轎車」的賣點。

而在頭部空間有所擠壓后，想必MONA M03將借助其長軸距優勢，盡可能為后排靠背提供不錯的傾角。

值得一提的是，MONA M03的軸距還比秦L長了25mm、較之小鵬P5多出47mm。

后排大空間，已然是MONA M03的明牌。

 

注重家庭用車的MONA M03，清楚「大空間」是熱銷的絕對保證。

而放眼當前的純電緊湊型轎車領域，數得上熱銷的代表沒幾個。

埃安S，可以說是MONA M03的唯一對手。

去年埃安S賣出了超過22萬輛，成績應該說是相當突出。

如此看來，何小鵬給MONA M03提出的「目標年銷10萬輛」，實際不算過分。

只要做到埃安S的一半體量，這更是MONA M03的真實想法。

更重要的是，跟埃安S通吃B端和C端市場一樣，MONA M03也將面向B端市場。

何小鵬說過，「MONA會先在C端渠道推出，幾個月后才會推向B端市場。」

按計劃，MONA M03將部分返銷給滴滴這位老東家。

難怪何小鵬有底氣說到，「首款車會是A級車里的爆款，月銷目標1萬臺，產能不是問題。」

 

之所以認為MONA M03有能力成為爆款，除去因為同級競品少以外，新車實力也是擺在了臺面上。

MONA M03準備了最大功率140kW和160kW的兩個動力版本，據悉續航也將超過500km。

如此搭配，跟指導價售14.98萬起的埃安S Plus基本相當。

但要知道的是，MONA M03的定位僅是「10-15萬級。」

換言之，MONA M03將拿出其價格殺器，捅破埃安S在15萬級純電轎車市場的領先屏障。

而參照今年前5個月，埃安累計銷量同比下滑13.4%的表現。

看來，小鵬MONA M03的機會來了。

 

在小鵬MONA M03身上，我們不難看到埃安S的一些影子。

在兩者的造型、動力、續航等表現接近之下，只靠性價比來拿下對手，這并非小鵬一貫的作風。

此外，盡管官方早已說了，MONA M03是脫身于滴滴的娘胎，且定位只在10-15萬級別。

但，小鵬并不打算隨便應付了事。

反而，它要讓MONA M03成為主流市場上具有標志性意義的產品。