讓人沒有想到的是，持續的“價格戰”不僅對國內新能源市場造成影響，也打亂了豪華品牌在中國市場的走勢，讓曾經“皇帝女兒不愁嫁”的BBA品牌被迫加入降價潮來。  

在汽車消費整體下行的背景下，“價格戰”像打開了潘多拉盒子，上半場卷新能源車，卷燃油車，下半場卷合資品牌，卷豪華品牌。市場混戰持續進行中，接下來還會卷什么？  

BBA品牌也降價了

“現在買車正當時，寶馬3系起售價都低于20萬元了。”日前，隨著BBA品牌在國內市場降價的連鎖反應，讓很多消費者提前實現了他們的豪車夢。比如在部分市場，寶馬i3、寶馬3系標軸版的裸車價低至20萬元以內；奔馳2024款EQB 260的起售價從35.2萬元降至17.6萬元、2024款C200L起售價從33.32萬元降至20.11萬元；奧迪、奔馳部分進口車型的優惠力度甚至達到了20萬元、30萬元。

此次，BBA品牌不分燃油車和新能源車，“降”聲一片。不僅此前售價30萬元以上的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，現在終端售價跌到20萬元級別，就是BBA新能源車型也不能幸免。在優惠之后，整體售價來到了20萬元以內市場，徹底刷新了大家對BBA品牌的認知。  

銷量不佳，降價來拉  

據乘聯會銷量數據顯示，5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場份額6.7%，同比下滑1.4%。而相比之下，中國自主品牌的占有率穩步提升。

在合資車市場份額整體不佳之下，作為一線豪華品牌的寶馬、奔馳自然沒有幸免。從廠家發布的財報來看，今年一季度，寶馬集團在中國市場的銷量為18.75萬輛，同比下降3.8%；奔馳乘用車（含smart）在中國市場的銷量為16.89萬輛，同比下降11.6%；奧迪品牌一季度的銷量為15.53萬輛，同比增長14%；其中純電動汽車4970輛，同比增長約54%。除了奧迪在國內市場表現尚可外，另兩個品牌銷量出現了明顯的下滑，在隨后的4-5月份，同比下滑力度持續加大。

不得不說，在新能源化進程中，行業并不是沒有給BBA品牌充裕的時間。只是在產業發生變革時，不愁車賣的它們沒有過度關注，推出的產品也過于保守。既沒有達到智能化要求，也沒有在新能源上顯示出鮮明亮點，甚至一段時間用“油改電”車來湊數。如此一來，市場自然無人買單了。

伴隨著中國品牌在高端新能源汽車領域以及智能化領域的齊頭并進，國內高端車市場出現了越來越多實力不俗的對手，這讓BBA品牌壓力增加。而短時間來看，它們如果不能在產品有所突破，那么為了在市場中拼一把，BBA品牌也只有先降為敬了。

南北大眾何時上場  

從近段時間來看，奔馳、寶馬、奧迪大降價令消費者熱血沸騰，也為他們提供了更多選擇。內卷的市場沒有幸免者，這也是BBA品牌降價的一個重要佐證。在內卷的市場+價格戰持續沖擊下，行業洗牌速度明顯在加快。

不過，對于國內消費者來說，高端品牌車型需求畢竟有限，真正影響較大的應該是中高端車市場。而今年以來，日系品牌已經開啟降價序幕，比如緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起。而更多合資品牌產品車啟動降價，無疑更加劇了當前“油電之爭”復雜性。

值得一提的是，“價格戰”發展到目前為止，還存在多個懸念。比如南北大眾目前尚未發力，它們何時全面出手很令大家好奇。

就在前不久，2024款途觀L Pro上市，讓上汽大眾小試牛刀，該車優惠后16.99萬元起的價格，已在行業內掀起波瀾。如果在對手整體疲倦的時刻，大眾汽車突然殺入“價格戰”中，那么這種傷害才是致命一擊。  

在《車壹圈》看來：近兩年，伴隨著市場內卷而來的“價格戰”，反過來再次加速內卷程度。從目前來看，新能源化趨勢加快，對國內合資車市場格局產生明顯變化。除了合資品牌銷量遭遇斷崖式下滑外，曾經長時間躺平的BBA品牌，如今也遭遇中國高端品牌的趕壓力。

縱觀當前國內市場，各種造車勢力糾結在一起。產品同質化、價格戰更是加速市場混戰與內卷。而這種卷，對于消費者來說選擇余地更多，對車企及行業來說，內卷卻是內耗。可能會在很長一段時間內，車企要想辦法活下來，熬到最后才是贏家。