給錢是出路嗎？

歐盟委員會決定對中國進口的電動汽車征收關稅，他們在忌憚我們嗎？

這則來自歐盟宣布對國產電動車增加關稅的新聞，最近也是攪得汽車市場有些"動蕩"。

比亞迪、吉利、上汽集團分別要加增17.4%，20%，以及38.1%的關稅。在這些數據當中，顯然，上汽集團是最背的，他將面臨著關稅稅率增加到48.1%，當然這個也比較好理解，畢竟上汽集團在汽車海外貿易上面一直遙遙領先。

就此情況，上汽集團在6月13日已經發布了一個《有關歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》大致意思，堅決避免人為設置新能源汽車的貿易壁壘，公開競爭的市場環境，實現共贏......

其實如果你讀完這一則公開證明,你會發現上汽也沒有講太多實質性的消息,除了自我鼓勵,自我強大,并且希望歐盟可以認真地傾聽中德兩國的呼聲之外,也沒有太過于強硬的回應。  

在這一點上，中國是把體面做到極致了。

在做新能源汽車這件事情上，中國的彎道超車顯示出了極大的優越性。

比起歐洲國家長達百年的傳統汽車工業，我們的新能源的確對他們進行了降為打擊，如果說他們怕了，應該沒有人反對。

然而要在別人的國土上進行汽車售賣，很大程度上也該入鄉隨俗。

早前在網上看到一個數據，比較與其他國家的電動汽車，中國目前的產品有著相對30%以上的價格優勢，而且我們還有智能化的優勢。

在這一點上是遠超歐洲很多品牌，在這個背景下，那歐盟決定要增加我們的關稅，減弱我們的戰斗力，從而達到減緩我們出口的目標，只能說他們的小心事，小算盤打得砰砰直響。

而在這場有關增加關稅的討論中，寶馬、奔馳、大眾這三家傳統歐洲車企均表示反對。

這一次他們站我們。

很明顯，歐盟這一招就是為了針對中國車企，不讓我們進入歐洲大陸，不讓我們將智能化的電動汽車打開歐洲古老大門，那幫人，加起來都快700歲了，真的是幼稚。

可天枰的另一端，還是需要中國車企想出確實有效的方法，讓我們出口歐洲順利成章。

然而，歐盟的這一步險棋，又似乎促進了中國車企在歐洲建廠的速度。

在目前相關的資料當中顯示，比如名爵就有計劃在歐洲生產電動汽車、奇瑞集團也有計劃今年在西班牙建廠生產電動汽車，比亞迪方面則是計劃明年在歐洲投產一家組裝廠。

如果從這個角度去看，似乎又有一種柳暗花明又一村的味道。

這兩年，國內車企一直反復的強調要出口；而我們出口也比較單一，車型坐上遠洋大輪船，被運輸到全球各地。

然而要做一家全球化的，首先的布局應當就是本土化生產。

反過來思考，為什么豐田能夠成為全球銷量第一的車企，在靠他有效地控制成本，提高效益的同時，其實在當地建廠利用當地資源也是他全球化滾動的一個基石。  

在這點方面，奇瑞汽車是我們很好的表率，在資料中顯示，奇瑞很早就在海外建廠進行本土化生產，他在海外一共有10個生產基地，主要分布在中東、南美；而他也是第一家在巴西建廠的中國汽車制造商，依靠巴西南美洲市場向外發散。

在海外建廠這件事情，只有當海外市場已經達到一定的體諒，海外建廠絕對是一件有利可圖的長期利益。

要知道在海外建廠不僅可以降低關稅，還能有效地避免很多貿易壁壘，更重要的是降低了物流成本，還能提高整車的整體綜合效益，并且帶動當地的人才就業等等，聽起來是百利而無害。

可大家也知道，在海外建廠，特別是在歐洲地區建廠，嚴苛的歐標正在等著我們。

在當地售賣他們標準之下的車型，也將意味著我們對于零部件的供給、開發，都將是一場重新來過的戰役。

而當地政府會不會支持？能不能得到當地民眾的認可？歐洲國家的人民動不動就是游行、起義、反對，也著實讓人很錯亂。

我想在全球市場，應該找不出第二個國家，像中國這一般引進特斯拉這家外資企業企，給足了全部的真心和真誠。

上海市政府一路開綠燈就不用說了，高效地文件審批，高效地臨港建廠，無論是從特斯拉零部件的國產化，量產程度，以及以上海臨港特斯拉超級工廠為發展出去的出口，上海市政府都是一個特別好的案例。

但這樣的案例也許僅存在于中國。

歐洲國家能否對于我們如此友好，完全沒有信心。  

從每年的全球汽車品牌銷量中，其實我們可以看到豐田、大眾、奔馳、寶馬、現代、雷諾這類老牌的車企依舊還是世界的中心。

中國的比亞迪拼盡全力闖入了2023年全球銷量榜單前10，這對于我們而言是無比震撼的一次嘗試。

可即便如此，自主品牌在歐洲市場的品牌認知度還是很低。如何讓歐洲消費者愿意去消費一個陌生的品牌，并且還是電車，在這件事情上，要么學習蔚來，花大價錢大力氣，在城市的中心區域租下門面，讓歐洲人民看到我們。

但在這件事情上，也必然要走上一條無窮無盡的虧損之路。

我們不能去否認歐洲人民想要嘗鮮的意識，可絕大多數的歐洲國家，他們在有關于智能電動車的布局以及推廣上面絕對是緩慢的。

我也堅信，他們很享受那種緩慢。

在網端，有時候總能看到一些在中國旅居很久的歐洲博主回到自己的故鄉，他們會覺得超市買東西不能刷微信支付寶，路邊停車還需要專門兌換硬幣，交水電費也只能一個月一次，對于他們習慣了中國的數字貨幣的時代，歐洲那些正常不過的生活理念跟方式已然和他們脫軌。

但這只是一些個別案例，對于生活在歐洲地區的民眾來說，這些早已習俗平常，不想被改變，不要過度的被改變，也成為他們的內心理念。

有沒有一種可能，中國智能電動汽車大舉進入歐洲大陸，這件事情讓他們想起了百年之前，成吉思汗的鐵騎浩浩蕩蕩侵入多瑙河，讓他們再次感受到了東方文明古國的強大、內斂以及長遠。

他們花了很長時間將我們"屈服"，可現在一切似乎又從頭來過。

不被友好對待，是最近歐盟增加關稅新聞之后很多人提出的關鍵詞。

而這也許也就是我們要突破一個量變到質變之間，所要途經的必經之路。

在相關的數據資料中顯示，2023年中國品牌占歐洲市場的4%，而這個數據預計到2028年會達到7%。  

在歐盟感覺到明顯的壓力之時，增加關稅，讓我們提前加速歐洲工廠的建設，也許的確是一條光明大道。

除了剛才上述說過的車企有建廠的意愿之外，波蘭、意大利都在出臺很多政策，希望中國的汽車制造商前往建廠。

大家目前已知的零跑汽車已經和Stellantis集團合作，準備在歐洲生產車型。從相互共贏的角度看，其實，零跑汽車也為自主品牌與歐洲傳統車企之間的深度聯系，找到了另一種打開方式。

你有渠道，你有設備，我有車，也有技術，那這樣子的碰撞，似乎比單純的強盜般的高昂收費來得更加讓人舒適。

當我在網上打入"歐洲經濟"關鍵詞條時，出來的內容并不是特別的喜人。很多人都用"死氣沉沉"，來總結歐洲的經濟。  

2023年歐盟加英國的GDP增長幅度僅為0.4%，因為2022年的能源危機對歐洲進行了極大的沖擊，所以目前的經濟形勢比較放緩。

有一些相關的新聞在這兒，我們也不多議論，總之目前看起來，也是東一塊西一塊，各種矛盾，各種激化不斷。

就在前不久，歐洲央行還公布了六月的利率決議，降息25個基點，這也是2019年以來首次降息。有關這一點，分析師指出，這個消息公布之后，股市匯率都會呈現較好的表現。

而在5月15，歐洲委員會公布了2024年春季經濟展望報告，報告中指出，目前歐盟經濟增長表現好于預期，通過水平持續控制，經濟擴張初具基礎。

他還提到了私人消費，是2024到2025經濟增長的關鍵驅動力。

一切以錢看齊，按照這樣的背景，歐盟要增加中國電車的關稅，似乎也是在自救。

而且其實這次歐盟要增加我們電動汽車關稅，也是在美國宣布對中國進口產品征收關稅之后；美國早前在五月中旬，就已經發布了增加我們在半導體、電池、電動汽車的一些關稅。

而在一個月之后的六月中，歐盟也開始官方行動，好吧，我們不會懷疑你們是"一場有組織有預謀的，讓我們不斷加錢"的活動，想想要通過關稅上的壓力，讓我們有所忌憚，這件事情也只能說各家有各招吧。

而在另外一方面，有不少中國的電車用戶提出，如果一旦歐盟的增加關稅成立，那會不會導致我們本國自己買車會貴一些？

畢竟這是一根繩上的螞蚱。

但只能說目前此事無解，我們也只能走一步算一步，進入歐洲市場這一步棋，必走無疑。

在面對外界質疑，"中國電動汽車產能過剩，所以才能低價出口到全球"時，無論是美國還是歐洲，他們都是在進行一種自我保護。

但無論是什么樣的言論，在主體方向面前，都沒有辦法撼動最大的那個目標。

中國自主品牌是必然要走全球化路線，而那些路線上的阻礙，難道我們承受的還不夠多嗎？既來之則安之，中國汽車不就是這樣一步步走下去的嗎？