誰都沒能想到，小鵬汽車賣得最好的車型，是一臺純電MPV——小鵬X9。
現(xiàn)如今，純電MPV在高端純電市場的表現(xiàn)頗為夸張。2024年1月到4月數(shù)據(jù)與去年同期對比，純電轎車的銷量增速為24.4%，純電SUV增速為25.6%，而純電MVP的增速高達168%——從7886臺漲到了21136臺，其中，每賣出兩臺高端純電MPV，就有一臺小鵬X9。
2024年5月，關(guān)注度最高的幾款純電MPV的5月銷量如下：
小鵬X9 1625臺
理想MEGA 614臺
騰勢D9EV 473臺
極氪009 450臺
可見，小鵬X9遙遙領(lǐng)先。
最近，小鵬汽車發(fā)布了小鵬X9的用戶報告，我們發(fā)現(xiàn)了大量有意思的細節(jié)。
首先，是燃油增購用戶中BBA車主占80%，顯而易見，傳統(tǒng)燃油車主高度認可小鵬X9的產(chǎn)品力。
其次，首購比例高達21%，這一數(shù)據(jù)遠超預期，在人的固印象里MPV從來就不是首款車的選擇。
再次，小鵬X9深受奶爸、90后年輕人（占比為35%）、女主人（占比為20%）的喜愛。
最后，相比“冰箱、彩電和大沙發(fā)”，人們發(fā)現(xiàn)小鵬X9續(xù)航達成率特別高，從上海到廣州1500公里的路程，只需充電兩次。
小鵬X9為什么能賣那么好？本文總結(jié)了兩個關(guān)鍵要素。
后輪轉(zhuǎn)向，是小鵬X9成功的關(guān)鍵
小鵬X9賣得好的第一個關(guān)鍵要素是高性價比，30多萬元的價格，配置拉滿。根據(jù)深耕線下渠道的車fans的反饋，大部分的購車者都是看中了X9的空間和性價比。
而小鵬X9最受關(guān)注的配置就是它智能底盤中的后輪轉(zhuǎn)向。
一臺MPV，一定是一臺大車，小鵬X9也不例外，它車長超過5米、軸距超過3米。
顯而易見，MPV的痛點一定還是停車難、掉頭難。傳統(tǒng)的MPV強調(diào)車內(nèi)空間大，強調(diào)豪華感，但不注重駕駛體驗。小鵬X9的創(chuàng)新之處就在于，其智能底盤上加裝了后輪轉(zhuǎn)向，它可以讓后輪實現(xiàn)一定角度的轉(zhuǎn)向，要知道，一般的汽車，只有前輪才能被控制轉(zhuǎn)向。
在燃油車時代，如果要論最優(yōu)秀的后輪轉(zhuǎn)向，一定繞不開第六代奔馳S，它可以把后輪轉(zhuǎn)向角度提升至 10 度，而且轉(zhuǎn)彎半徑只有5.65米，這樣的技術(shù)表現(xiàn)，足以讓駕駛員在狹窄的空間自由地駕駛。但也有人認為，奔馳S在提高了性能、靈活度的同時，卻讓駕駛員在低速行駛時會感到突兀。
小鵬X9在設計時，兼顧了轉(zhuǎn)向效果和駕駛感受，也就是說，既能像小車一樣靈活轉(zhuǎn)動，又不能給駕駛員突兀的感覺。
在產(chǎn)品設計的過程中，經(jīng)過反復測試，小鵬X9沒有選擇激進的后輪轉(zhuǎn)向角度，而是將之設定為5度，和奔馳 S 級的標配版相當，但對前輪轉(zhuǎn)角做了更多的調(diào)教。
一般而言，中大型車的前輪轉(zhuǎn)角在30度到39.6度。小鵬底盤團隊將前輪轉(zhuǎn)角調(diào)至41.5度。小鵬 X9 轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米。當然了，轉(zhuǎn)向的挑戰(zhàn)不止是調(diào)教，還有輪胎的磨損、甚至會加大電機的壓力。
為此，小鵬聯(lián)合米其林、普利斯通和鄧祿普，針對 X9 開發(fā)了Highload輪胎，在國內(nèi)首次投入使用。小鵬X9一經(jīng)上市，其優(yōu)秀的后輪轉(zhuǎn)向就廣受好評，讓這款MPV迅速走紅。
小鵬X9引領(lǐng)MPV的車身革命
小鵬X9賣得好的第二個關(guān)鍵要素是對MPV車身的重新設計。
我們都知道，新能源汽車革命不僅僅是動力形式的革命，更是車身設計的革命，這一趨勢在這幾年已經(jīng)顯現(xiàn)，最典型的例子是SUV對轎車市場的蠶食。
回想上一輪SUV興起的浪潮，許多人購車者比較之后認為，SUV操控太差、在爛泥地行駛不及越野車、價格虛高、后備箱隔音不好等等，甚至拋出SUV不及旅行轎車和掀背兩廂轎車之類的言論。
但今天，電機解決了發(fā)動機變速箱占用前機艙空間的問題，置于底盤的電池解決了頭部空間的問題，三電系統(tǒng)的加速也不用額外發(fā)愁。于是，SUV成了消費者青睞的價量齊高的品類，反觀轎車雖然勉強守住份額，但利潤空間被不斷壓低。
燃油MPV由于發(fā)動機和變速箱自身體積較大，布置時，需要為二者預留較大的空間。而電動車的驅(qū)動電機體積小于發(fā)動機，這就給空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等底盤部件留出了空間。
小鵬X9的設計團抓住了趨勢，在車身設計上也下足了功夫，最終的結(jié)果是小鵬X9的車身尺寸控制得當，車輛足夠靈活好開，內(nèi)部可以實現(xiàn)充足的儲物和乘坐空間變化。
經(jīng)過第二部分的敘述，我們都知道，小鵬X9最大的亮點，是智能底盤中的后輪轉(zhuǎn)向，但從車身設計的角度來看，一旦添加后輪轉(zhuǎn)向，就需要重新布置空間，比如空氣懸掛、連續(xù)減震控制系統(tǒng)的位置都要調(diào)整，在車身的后半部分添加那么多零部件，同時還要確保后排的乘坐空間是舒服的，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。
小鵬X9解決空間問題的方法是，把轉(zhuǎn)向器布置在副車架前端，避免過多侵占后部空間。同時，用H臂多連桿后懸架替代傳統(tǒng)的五連桿懸架。
要知道，五連桿懸架機械元件多，結(jié)構(gòu)較復雜，它由三個控制臂和兩個連桿組成更容易占用空間，而X9采用的H臂多連桿后懸架是一種單連桿結(jié)構(gòu)，包括上控制臂、下控制臂和連桿等元件，整個后懸架可以集中在副車架的范圍內(nèi)，一般不會超出輪心布置，有利于節(jié)省空間。
此外，小鵬X9還對懸架進行了重新設計，軟件標定和測試都需要消耗大量的人力和時間。用小鵬X9的用戶報告的話來說就是：“小鵬X9擁有全球首個五合一超集成后橋，首創(chuàng)同級最緊湊的后橋結(jié)構(gòu)，挑戰(zhàn)不可能的工程奇跡。”
