汽車業陷入了一場潑天流量與網紅帶貨的狂歡時，總有人不被浮躁的世界所左右，沉下心來堅定走自己的路。
日前，2024款賽那上市，售價28.48-39.58萬元。
相比于進一步降低的售價，賽那作為全球車、合資企業的拳頭產品，專為中國用戶升級以及廣汽豐田積極、主動的反應速度，才是這次上市的看點所在。看似是賽那的一小步，其實是廣汽豐田在中國乃至豐田品牌在全球的一大步。
革新比降價有看點
2024款賽那被稱為“最好的賽那”，進行了三大革新。
首先是安全革新，E-FOUR四驅系統的加入大幅提升了穩定性與安全性，對于需要應對冰雪路面的北方用戶來說，擁有四驅系統甚至是購車的必備前提。
另外，TNGA架構本就賦予賽那在駕駛層面的優勢，E-FOUR的加入錦上添花，進一步深入打造了賽那家用車而非商用的定位。全系標配的T-Pilot智能駕駛輔助系統和高剛性GOA車身，新款賽那的主、被動安全全無死角。
其次是舒適革新，中國市場獨享的埃爾法同款航空座椅采用8層復合結構，柔軟高級皮質帶來的“零重力”躺姿，已在近些年掀起自主品牌跟進的風潮。即使搭載航空座椅，二排的中央通道依舊保持了統計最寬的22.5厘米。另外，后排雙層隔音玻璃的加入、發動機工作區間的優化，都大幅提升了加成的靜謐性。
最后是智能革新，8155芯片算力提升4倍在流暢的車機下，與華為聯合開發的語音助手、Hi-link連接大幅補齊了智能屬性，這也是大量賽那車主反饋后，廣汽豐田進行的針對性升級。
對于一個成熟的車企來說，加入特定配置的難度可能不大，出于哪些深層次考量、加入哪些配置才是難點所在，這一系列背后是大量的用戶調研，更是以用戶為中心、長期主義價值觀的驅動。
聚焦源自專業
一位選擇了賽那的好友表示：“和大多數車主一樣，購買賽那之前多少會考慮其他銷量靠前的中高端MPV，這些車型無一例外都有著濃厚的商務屬性，而我只是想要一臺開著好開且不那么像司機，家人乘坐舒服的工具。”
這也是中高端MPV市場的真實寫照，成功的范例在前，幾乎所有品牌都慣性地打造著商用MPV，而家庭用戶的升級需求在賽那上市之前并沒有很好被滿足。追熱點的企業可能收獲了短期的流量和銷量，但在推出一款成功的車型后，就很難洗去固有的標簽。
堅定長期主義的廣汽豐田，對賽那的定義簡單而堅定，“高端家用MPV”的最終目標就是成為同級最優選。27年間歷經四代，賽那在全球的銷量超過320萬輛，2021年賽那由廣汽豐田國產后，累計銷量已超過16萬輛，中大型MPV核心市場占比15.1%。
