日行一善。

嚴(yán)重提醒：在未來5年內(nèi)，所有司機們開車，都務(wù)必要加十倍小心了！

下面我就說說為什么？

從官媒得知，咱們國家是800%確定性地要全力加速高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

這意味著在未來的3年~5年，路上跑的新能源智能汽車將井噴式地數(shù)量暴增。用營銷專業(yè)的表達(dá)，就是新能源汽車行業(yè)的生命周期要迎來“野蠻長大”的“龍卷風(fēng)階段“了。

這跟司機要加十倍小心開車有啥關(guān)聯(lián)?

先從最近火爆到刷屏的一些事件聊起。

最近一線城市的新能源智能汽車展特別火爆（例如北京前幾天剛展覽過），各路大V名人都來蹭熱度，企圖提升他們自己的流量。各路新能源智能汽車品牌也紛紛推陳出新車，推出各種新促銷，不斷地刷低新能源汽車的入門價格。這些說明行業(yè)的銷量快要迎來爆發(fā)期了。入局消費者的規(guī)模將很快迎來激增，風(fēng)險投資也將更加大量和快速聚集過來，馬太效應(yīng)加速呈現(xiàn)。

可就在這兩天里，爆出了不好的消息，一輛問界M7撞到了大卡車尾部，導(dǎo)致著火，火勢最終燒死了車內(nèi)的幾個人。我在小視頻刷到了死者的親屬，是一位女士的沒有露臉的哭訴聲，傳達(dá)的信息是燒死的有她的孩子，還有她的弟弟（成年人）。她說是她弟弟在開車，但由于疲勞，開啟了智能駕駛，徹底委托了智能駕駛來操控。她說是這個原因才導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。她說是著火后，車門居然打不開了，因此導(dǎo)致車內(nèi)人無法逃生而被燒死。我也想等待官媒能詳細(xì)偵察和報道詳情。

不過，咱們撇開這個事件不去追溯。你說現(xiàn)如今，作為司機和乘客，你們敢不敢把自己的生命托付給“智能駕駛”，司機徹底撒手，甚至還在疲勞狀態(tài)下，打個盹？這不就等于是“無人駕駛”了嗎？

大家現(xiàn)在就敢于把自己的生命托付給“無人駕駛”嗎？

我來告訴大家吧！如果說我把一個經(jīng)驗非常豐富的且正好注意力高度集中的真人司機能夠確保車內(nèi)人員的安全度稱為“足夠可靠”的話，那么”無人駕駛“的可靠度如果想要與前者媲美，至少是需要5年時間！

我來說說為什么？

”無人駕駛“也就是”智能駕駛“，采用的核心技術(shù)是”人工智能-簡稱AI“。AI的可靠度想要成長，是需要不斷學(xué)習(xí)的，AI 的學(xué)習(xí)和成長就如同一個人的學(xué)習(xí)和成長，如同一個孩子的學(xué)習(xí)和成長，是需要經(jīng)歷大量的事件、失敗和成功、大量的訓(xùn)練、體驗和經(jīng)驗。或者說也如同一個開車的新手菜鳥要經(jīng)過大量的開車實踐體驗各種各樣的復(fù)雜場景，最終才能成長為一個經(jīng)驗豐富的老司機。

那么AI的學(xué)習(xí)和成長的大量實踐體驗從哪里獲得呢？一種途徑是模擬訓(xùn)練。然而模擬訓(xùn)練也是基于對真實環(huán)境和千奇百怪的駕駛場景所獲得的實踐積累。

那么什么是千奇百怪的真實駕駛場景呢？那就是我們這里路面復(fù)雜的路況。就算是沒有新能源汽車在路上跑的幾年前，我們的路況也是相當(dāng)復(fù)雜，對于老司機來說都是很不安全的。為什么？因為新手菜鳥太過容易拿到駕照，新手菜鳥在路面開車的占比太大。同時，也太多司機不遵守交通規(guī)則，不按照規(guī)則對其他車輛和行人進(jìn)行禮讓，自己天馬行空想怎么開，就怎么開，以及還有那么多路怒癥。這些復(fù)雜情況，都是AI必須慢慢習(xí)得。且今天在路面跑的新能源汽車也很少是在依靠”自動駕駛“來完全操控，但是，未來路面激增新能源智能汽車的占比，司機疲勞的時候，再提高放手讓”自動駕駛“去掌控的體驗概率，那個時候，路面就是一半真人司機，一半AI操控，互相誰也不理解誰，我能想象到混亂一定會在短期內(nèi)激增。

然而，我說，AI就是要等這些混亂的到來，它才能痛快地學(xué)習(xí)成長。

況且，交通的法律法規(guī)在今天的版本，并非是適配路面有那么多依靠”無人駕駛“來操控車的局面。因此，法律法規(guī)也必將做出改進(jìn)。然而，法律法規(guī)的改進(jìn)改良，是必須基于大量已經(jīng)發(fā)生的事實（說白了就是混亂和大量各種各樣突發(fā)事件已經(jīng)發(fā)生了之后），然后再通過一堆專家的反復(fù)論證，才非常謹(jǐn)慎地一點一點慢慢地微調(diào)，所以等到法律法規(guī)都已經(jīng)能夠去完全適配那個局面的時候，你們和我誰還活著都不好說了。

那么哪個品牌在”自動駕駛“/”無人駕駛“/”智能駕駛“積累了大量的實踐經(jīng)驗?zāi)兀?/p>

特斯拉。我認(rèn)為特斯拉的積累是當(dāng)前新能源汽車當(dāng)中的冠軍。即便這樣，我也親自去試駕過特斯拉，親身體驗了它的”無人駕駛“。我想說這個冠軍的”無人駕駛“的可靠度，與我說的真人老司機在高度注意力狀態(tài)下的可靠度，也是相差十萬八千里。

我認(rèn)為在咱們的路況中，AI無人駕駛要再成長3~5年才能趕上真人老司機安全可靠度。

我個人是做好了離開的準(zhǔn)備。不是離開人世。而是在未來5年內(nèi)，我要觀察路面。我家住在一線城市，如果路面開始出現(xiàn)混亂激增，那么我就搬到四五線城市，或者干脆搬離城市居住幾年，等到“無人駕駛“可靠度 / 以及法律法規(guī)適配度 / 再以及所有司機的重視度綜合下來 一起促成了路面交通安全度能夠跟今天一樣的時候，我再考慮搬回來。

總之，就是我還沒活夠，打算繼續(xù)刷視頻，見證這段未來將會發(fā)生的“歷史“。

那么說，為什么最近除了新能源汽車品牌的創(chuàng)始人們在拼命把自己打造成網(wǎng)紅IP，就連不是新能源汽車品牌的企業(yè)主，也拼命蹭新能源汽車話題的熱度呢？

比如說紅衣主教（360殺毒軟件公司的創(chuàng)始人周鴻祎先生）也偏偏就要蹭新能源智能汽車的熱度呢？這與他自己的主業(yè)有著什么樣的遠(yuǎn)近聯(lián)系呢