本次北京車展上，跨國公司們不遺余力地展示最新的電動化和智能化技術(shù)，產(chǎn)品和研發(fā)也已經(jīng)朝中國本土化方向靠攏。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola Källenius）認(rèn)為，加速電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，保持產(chǎn)品多元化布局也同樣重要。

目前，在高端豪華細(xì)分市場，奔馳保持著規(guī)模最大的產(chǎn)品組合。康林松認(rèn)為，從官方數(shù)據(jù)來看，高端豪華市場的電動化還需要一些時間。奔馳將會繼續(xù)加強(qiáng)電動化領(lǐng)域的投資，同時在所有細(xì)分市場為客戶提供多元化驅(qū)動形式的選擇。

以新推出的入門級MMA平臺為例，該平臺采用全域800伏高壓平臺，同樣支持燃油車型的開發(fā)，未來基于該平臺將推出包括轎跑、獵跑和SUV在內(nèi)的4款車型，首款量產(chǎn)車2025年在國內(nèi)生產(chǎn)。

“客戶何時從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，由他們自己決定，我們要做的是及時滿足他們的多樣化需求。”康林松認(rèn)為，盡管人們現(xiàn)在往往聚焦在電動化上，但動力系統(tǒng)的變化只是競爭力之一，安全性、質(zhì)量、耐久性、舒適性、駕駛質(zhì)感等仍是判斷汽車好壞的重要指標(biāo)。

盡管目前歐洲市場經(jīng)濟(jì)政策的變化和需求放緩導(dǎo)致電動汽車市場增長不如預(yù)期，但這并不影響奔馳的電動化戰(zhàn)略，康林松表示，未來奔馳每款車型都將提供純電版本的選擇。

此次車展奔馳帶來了21款車型，其中最引人關(guān)注的是全新奔馳純電G級越野車以及奔馳CLA級概念車，后者代表著包括模塊化架構(gòu)（MMA）平臺和MB.OS操作系統(tǒng)，這些由奔馳自主研發(fā)的最新電動化、智能化技術(shù)在新一代車型上的應(yīng)用。

豐田、日產(chǎn)等跨國公司在車展期間紛紛和中國本土科技公司合作來提供產(chǎn)品的智能化競爭力。對此康林松表示，科技創(chuàng)新是目前新能源市場細(xì)分的主要競爭，奔馳去年也投入100億歐元用于研發(fā)下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)。

據(jù)了解，奔馳新一代CLA產(chǎn)品將在中國進(jìn)行本土生產(chǎn)，智駕上可實現(xiàn)點到點的城市道路導(dǎo)航。

目前，奔馳在中國的發(fā)展階段已經(jīng)從國外研發(fā)本土生產(chǎn)、中國市場定制，到現(xiàn)在中國本土研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)越來越多的全球研發(fā)項目，以中國本土研發(fā)創(chuàng)新反哺全球市場。

過去五年時間里，奔馳在中國研發(fā)投入總計達(dá)105億元，主要聚焦在電動化和智能化等領(lǐng)域。近兩年其在北京和上海先后成立研發(fā)中心，后者聚焦數(shù)字化創(chuàng)新。

從去年開始，中國汽車市場開始了一輪又一輪激烈的價格戰(zhàn)競爭，多個品牌選擇降價跟進(jìn)以保持自己的市場份額。康林松表示，目前中國市場的新勢力品牌多、競爭激烈，但主要集中在30萬以下的細(xì)分市場，奔馳不會加入到價格戰(zhàn)當(dāng)中。

今年一季度，奔馳在華銷量放緩至16.81萬輛，同比下滑12%。對此康林松認(rèn)為，看好中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，其認(rèn)為未來有豪華出行需求的高凈值人群或收入更高的人群會增長，這意味著奔馳的客戶基礎(chǔ)將不斷擴(kuò)大。