要覆蓋未來出行，必須要覆蓋純電、混動、氫能源‘全能源’，滿足個人、家庭、商業(yè)用車‘全場景’”，貫徹開發(fā)、制造、服務(wù)‘全過程’。”三年前，首次參加上汽大通Tech Week技術(shù)發(fā)布會，上汽大通總經(jīng)理郝景賢就曾這樣堅定地說過。
當(dāng)時在現(xiàn)場，一位產(chǎn)品工程師滿是自豪地向參會的眾人介紹著PHEV混動變速箱樣品，講解其中的技術(shù)細節(jié)。他特意強調(diào)：目前混動變速箱“負擔(dān)太重”、相比較市面上同配置的燃油變速箱成本較高。而大通自研的混動變速箱的生產(chǎn)成本基本接近于一臺傳統(tǒng)變速箱，大幅度拉低了混動車輛生產(chǎn)成本的同時，還能節(jié)能30%以上，尤其是面對未來車輛節(jié)能減排的要求，混動車將占有很大的優(yōu)勢。
彼時新能源賽道之爭已如火如荼。相比而言，混動既不享受“綠牌”優(yōu)勢，又不如油車利潤高市場大，有必要花那么大力氣鉆研嗎？
三年過去，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2024年1至2月，中國汽車新能源汽車銷量190萬臺，其中混合動力車比例為6.4%，油電混動占比持續(xù)提升。預(yù)計到2030年，全球混動汽車銷量將增至1.3億輛，中國將成為最大增長市場，占全球銷量一半以上。
今年伊始，比亞迪、奇瑞、吉利等紛紛推出混動車型。不到一個月，上汽通用宣布雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，別克GL8也將推出搭載號稱“合資最強”插混動力的車型，廣汽本田、上汽大眾等先后公布了插混項目。回過頭去看，為何上汽大通始終堅持投入混動賽道，答案已經(jīng)顯而易見。
今年北京車展，大家9超混版和大家7超混版同臺亮相，兩車均搭載專為MPV設(shè)計的ACIS智慧全場景超混技術(shù)，將發(fā)動機、變速箱和電池又推向了一個新高度。堅持用產(chǎn)品說話，用技術(shù)說話，是上汽大通一以貫之的造車理念。從輕客、皮卡到房車，每一次大通都在自己的細分賽道上不斷破局。而這一次，他們把目光投向無限可能的全球混動藍海。
拒絕“拿來主義”
以全新技術(shù)樹立行業(yè)標(biāo)桿
在上汽大通人眼里，MPV的本質(zhì)就是生活本身。為MPV而生的底層邏輯，是多元場景和家庭成員差異化出行需求的全面應(yīng)對。因此一臺好的MPV，必須滿足多樣需求，創(chuàng)造無限可能。簡單的偏重性能、節(jié)能或駕駛樂趣，從來都不是上汽大通的選項。
然而目前市場上眾多混動產(chǎn)品采取‘拿來主義’策略，簡單組裝發(fā)動機和雙電機等配件，缺乏真正技術(shù)創(chuàng)新引入，因此很多產(chǎn)品只能側(cè)重單一性能。面對這樣的場景，上汽大通選擇了一條難走的路：自研。
歷經(jīng)5.5萬小時以上系統(tǒng)級壽命驗證、50萬公里混動專項測試及500萬公里整車耐久驗證，ACIS智慧全場景超混技術(shù)由此而生。上汽大通還帶來“首發(fā)”變現(xiàn)的產(chǎn)品，中大型高端MPV 的大家9超混、以及中型高端MPV 大家7超混。價格也同步發(fā)布，大家9超混預(yù)訂價25.99萬元-34.99萬元；大家7超混預(yù)訂價19.99萬元-24.99萬元；用戶僅需支付99元或77元的“意向預(yù)訂金”，即可享受價值萬元的續(xù)航升級權(quán)益，并可于5月28日起開始提車。
據(jù)上汽大通介紹，這款技術(shù)集合了第三代1.5T超混專用發(fā)動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池三重優(yōu)勢，在發(fā)電效率、電機功率、純電速域、純電續(xù)航距離等多個維度均實現(xiàn)“同級/同排量第一”。
大家9超混與大家7超混均能夠在城市路況下，實現(xiàn)100%電感化體驗，熱效率高達業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的43%，尤其值得一提的是，在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續(xù)航里程達到1309km，大家7則是1327km。
新技術(shù)支持下，“發(fā)動機”“變速箱”“電池”的硬件組合如何協(xié)同作戰(zhàn)？上汽大通介紹，“發(fā)動機”是全能型的主力攻擊手。第三代1.5T超混專用發(fā)動機較上一代扭矩響應(yīng)快30%、重量輕5%，以110kW額定功率和235N·m最大扭矩，實現(xiàn)引擎動力排量同級領(lǐng)先，同時0-50km/h加速僅4.5秒。新超混發(fā)動機采用無級變頻補能與30余種介入方案，減少乘客沖擊感，實現(xiàn)幾乎無感知電池充電，維持發(fā)動機高效運行。同時發(fā)動機熱效率高達43%，確保高效能量轉(zhuǎn)換，顯著增強了車輛的經(jīng)濟性且行駛距離更遠。高效補能技術(shù)使車輛5分鐘補充10%電量，實現(xiàn)燃油到動能和電能的最高效轉(zhuǎn)化，增加續(xù)航里程。上汽大通還在氣體交換、燃燒、熱管理、減摩等領(lǐng)域展開了20余項技術(shù)開發(fā)，確保動力表現(xiàn)實現(xiàn)更低能耗、更強動力、更小噪音。
“變速箱”則是團隊協(xié)調(diào)者，精準(zhǔn)掌控整車動力輸出的節(jié)奏與方式。超混專用DHT變速箱，其P1/P3雙電機結(jié)構(gòu)，完美解決純串聯(lián)和并聯(lián)情況下動力輸出的損失和弊端，電機峰值功率/扭矩達176kW/390N·m，在同級中表現(xiàn)最優(yōu)；電能轉(zhuǎn)化動能的效率高達97.5%，處于行業(yè)前列。行業(yè)首創(chuàng)的P1同軸架構(gòu)，減少了一級傳動，降低了傳動損失，使NVH表現(xiàn)較市場同類產(chǎn)品提升超過10%，電機噪音降低20分貝；持續(xù)發(fā)電功率可達峰值功率的80%，大幅提升補電能力。
“電池”作為團隊中的能量儲備庫，為車輛提供穩(wěn)定的電能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間，還減輕了整車質(zhì)量，加上39.7kWh的電池容量，讓超混車型實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航同級第一。在安全性方面，電池采用了高效直冷技術(shù)，通過并聯(lián)流道實現(xiàn)流場均衡，熱管理優(yōu)化使得電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內(nèi)，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%。此外，高強度一體化鑄造框架確保了電池在振動、沖擊等極限工況下的穩(wěn)定性。同時，阻燃安全電芯與航空級隔熱技術(shù)的結(jié)合，為電池安全提供了雙重保障。
秉承架構(gòu)之上
以細膩場景定義打造多元駕駛體驗
硬件組合只是基石。真正實現(xiàn)MPV多元化駕駛體驗的，則是ACIS智慧全場景超混技術(shù)對用車場景進行更細膩的定義和更精密的智能配比。
很多有混動車駕乘經(jīng)歷的用戶都有類似體驗：某些混動車在紅燈變綠時確實可以做到快速起步，實現(xiàn)純電車的經(jīng)濟性和靜謐性，但偶爾踩深一腳油門，又或是面對高溫夏暑，發(fā)動機又會莫名響應(yīng)，讓人哭笑不得。
針對以上痛點，新超混系統(tǒng)精心配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰兩款卓越電池，其大容量設(shè)計可賦予車輛在純電模式下CLTC綜合續(xù)航里程高達140km和230km，為不同生活半徑的用戶提供“無需用油”的多元、便捷選擇。
那發(fā)動機的介入時機如何判斷？新超混系統(tǒng)巧妙地將電量平衡點調(diào)整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發(fā)動機靜默待命，讓駕駛者盡享純電帶來的靜謐與愉悅。當(dāng)車速超過80km/h或深踩油門踏板超過95%時，發(fā)動機則精準(zhǔn)介入，與電池系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供持續(xù)而澎湃的動力。
通過這樣的智能化能量管理策略，車輛在一般駕駛路況下，發(fā)動機待命靜默，動力電池作為整車唯一能量來源，結(jié)合制動回收、風(fēng)阻及滾阻優(yōu)化實現(xiàn)每一度電向純電里程的最高效轉(zhuǎn)化；當(dāng)出現(xiàn)最強的驅(qū)動與加速需求，發(fā)動機絲滑介入，油電合力持續(xù)提供動力，同時，能量管理策略使得發(fā)動機啟動后擇機直驅(qū)、擇機補電，做到NVH與燃油經(jīng)濟性的最佳平衡，實現(xiàn)發(fā)動機啟動、退出最及時、最合理。