鐵子們，對(duì)于3月小鵬交付9206輛這事，我的第一反應(yīng)就是:＂銷(xiāo)量急剎車(chē)了啊！＂ 雖說(shuō)去年同期也就5000多輛，但和今年開(kāi)年倆月1萬(wàn)多的水平一比，這個(gè)跌幅還是很慘的。要知道，理想蔚來(lái)雖然也有下滑，但至少還能保持在萬(wàn)輛以上，現(xiàn)在小鵬這數(shù)據(jù)，真是讓人＂很受傷＂！

關(guān)鍵是，小鵬之前的當(dāng)家花旦小鵬G6、P7、G9，銷(xiāo)量全線潰退，就連曾經(jīng)首月賣(mài)出8750輛的G6，也跌到了1161輛，這是怎么肥事兒？為了刺激銷(xiāo)量，已經(jīng)降了好幾次價(jià)，還推出17.99萬(wàn)的低價(jià)版，但鐵子們就是不買(mǎi)賬，是真＂勸退＂！P7、G9更慘，甚至連＂基本盤(pán)＂都丟了，做了這么久的高端夢(mèng)，現(xiàn)在是不是有點(diǎn)＂打臉＂的意思？

 

在我看來(lái)啊，小鵬當(dāng)下的尷尬，要從它的＂原罪＂說(shuō)起。第一款車(chē)G3，雖然高配低價(jià)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，貌似很美好，但實(shí)際上，這一招把自己死死鎖在了中低端市場(chǎng)，想再往上爬，那就難嘍！

G9就是最好的證明，想靠它去搶高端市場(chǎng)，結(jié)果直接被消費(fèi)者＂教做人＂，上市兩天就改價(jià)格，跌幅高達(dá)4萬(wàn)，這不是在小鵬的臉上＂狠狠地打＂么？！現(xiàn)在連新款都只能26萬(wàn)起了，相當(dāng)于認(rèn)慫，高端化就是一場(chǎng)空。

 

而在被迫回到熟悉的中低端市場(chǎng)時(shí)，小鵬又遇到了更大的麻煩。現(xiàn)在動(dòng)輒就是互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、高壓電池、智能輔助，這些＂門(mén)檻＂根本不高，而一旦失去了硬實(shí)力，就只能比拼降價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)，這把戲玩得太兇，反而會(huì)嚇跑潛在車(chē)主，你說(shuō)頭疼不頭疼？

現(xiàn)在小鵬當(dāng)家的反而是個(gè)叫X9的MPV，雖然月銷(xiāo)近4000還行，但三五千的銷(xiāo)量能指望它扛大旗？更何況這車(chē)型本身就小眾，買(mǎi)的無(wú)非是新鮮勁，火不了多久啊。

這就是為啥說(shuō)，小鵬的困局，是從一開(kāi)始就注定了。先搞了個(gè)G3把品牌定低，然后想高端沒(méi)人認(rèn)，想平民市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)又不足，真是進(jìn)退兩難！老鐵們你說(shuō)，現(xiàn)在小鵬的處境，是不是相當(dāng)尷尬了？那你又覺(jué)得小鵬接下來(lái)該怎么走？歡迎在下面留言，咱們一起討論討論！

 

小鹿我這人吧，雖然對(duì)小鵬是個(gè)新勢(shì)力品牌，但也一直客觀理性看待。從上面的分析來(lái)看，小鵬的核心問(wèn)題是品牌定位不清晰，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)劃失誤，現(xiàn)在銷(xiāo)量下滑，可以說(shuō)是一個(gè)必然結(jié)果。

但俗話說(shuō)得好，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。現(xiàn)在小鵬可謂是到了一個(gè)＂臨界點(diǎn)＂，接下來(lái)的每一步棋都要走得極其謹(jǐn)慎，不然真就＂玩完＂了。我個(gè)人建議，小鵬可以從以下幾點(diǎn)入手:

要重新審視自己的品牌定位。和理想蔚來(lái)相比，小鵬顯然在高端市場(chǎng)是缺乏優(yōu)勢(shì)的，而在中低端，又容易陷入價(jià)格戰(zhàn)的紅海。所以在我看來(lái)，小鵬不妨借鑒一下特斯拉，走一條性價(jià)比路線。打造一兩款有特色，性價(jià)比高的爆款車(chē)型，用品質(zhì)和口碑樹(shù)立品牌形象，而非一味追求高端和溢價(jià)。

要加快產(chǎn)品迭代的節(jié)奏。從G3到P7，再到G6、G9，小鵬的產(chǎn)品更新速度其實(shí)不慢，但問(wèn)題是創(chuàng)新點(diǎn)不夠突出。尤其是在三電技術(shù)上，雖然也有一些亮點(diǎn)，但和同行相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。而且像G9這樣一上來(lái)就想撼動(dòng)BBA的做法，無(wú)疑是操之過(guò)急了。相反，如果能像P7那樣，多幾款有特點(diǎn)，能打動(dòng)消費(fèi)者的車(chē)型，可能更有利于積累口碑。