時間一晃已經進入了2024年，而距離上一次北京車展的成功舉辦，也已經過去4年。

只是在這四年時間里，中國汽車已然發生翻天覆地的變化，其中最為明顯的一項，便是不管一線還是二線豪華品牌老炮，它們大多已在同中國新能源車的競爭中敗下陣來，還被普遍視作是“落后勢力”，這里就不展開講了，落井下石的事情，咱先不聊。

但凡事都有意外，例如寶馬就憑借著多年積累的經驗、對市場需求的靈敏嗅覺以及決策能力成功突出重圍，成為這場新能源浪潮中的佼佼者。

油電齊發，穩扎穩打

一個客觀的事實，寶馬在如今極度內卷的新能源時代下，表現十分穩定。于銷量層面，在過去一年的時間里，寶馬的i3以及iX3兩款車型在中國汽車市場的銷量就已經達到了近10萬輛，單是這兩款車型的數據就已經領先了90%的外資汽車品牌。

而從規劃上來看，寶馬集團目前在中國布局的新能源產品已經覆蓋了絕大多數主流的細分市場，轎車領域有i3、i4、i5、i7以及對應的部分插混車型；而SUV領域有iX1、iX3、iX等車型。

可以看到，寶馬集團旗下的熱銷車型基本都已完成對應新能源版本的覆蓋。

而在此次2024北京國際車展上，寶馬集團又為中國汽車消費者帶來了多款全新車型。其中在2023年全球銷量突破8萬輛的寶馬i4完成了上新首發，升級后的車型不僅針對雙腎格柵等設計進行了針對性的升級，同時在駕控部分保持了低重心+BMW第五代eDrive高性能電驅的特性，在新能源時代下依然詮釋著寶馬的運動精神。

另外值得一提的是，在新款i4全球首發的幾天以前，寶馬集團已經率先完成了新款寶馬M4的全球發布，新車在保留直列六缸“機皇”S58的基礎上，加入了全新的天使眼大燈以及源自BMW M4 CSL的激光尾燈，并針對車輛內部的操作系統、頁面等功能進行了針對性優化。

“油電齊發”，皆為駕控而來，在任何時代下都能夠明確自身產品的定位，也正是寶馬品牌能夠保持常青的原因之一。

此外，在本屆北京車展上，寶馬集團旗下極具個性的英倫品牌MINI，也迎來了“大煥新”，品牌旗下的首款純電動跨界車型MINI Aceman完成了首秀，全新的三門電動版MINI Cooper也在本屆展會上迎來了首次正式的亮相。

與寶馬主品牌“油電齊發”的策略一樣，MINI家族這次在迎來全新純電動產品的前夕，也剛剛進行過代表燃油高性能的全新MINI JCW Countryman的發布，由這些車型共同組成的全新MINI家族，在保持了品牌獨特個性的同時，為用戶提供了更多樣化的選擇，在未來也勢必能夠對品牌的銷量起到積極的推動作用。

全新概念，引領未來

實際上，在現有產品序列初具雛形，并在市場上獲得一定認可的同時寶馬集團早已開始了對新能源時代下汽車未來發展方向的探索，在本次展會上首次登陸中國的BMW新世代概念車就是這些想法與概念的載體。

于外觀層面，通過標志性的“雙腎格柵”，相信大家一眼便能認出這款車型源自寶馬的身份，不過除去“雙腎格柵”之外，這臺新車的設計完全可以用“極度未來”來形容。

新概念車的造型非常簡約，車身各個面之間的銜接也設計出了獨特的弧度，另外該車C柱區域全新演繹經典的“霍夫邁斯特彎角”，不僅致敬了經典，讓外觀更加動感，同時還兼具提升后排視野的能力，可謂是很好地結合了新能源時代的設計理念以及實用主義。

比起外觀，BMW新世代概念車的座艙則更會讓你感到震驚?；诩冸娖脚_打造而來的新車在“得房率”方面有著先天的優勢，車內有著非常寬敞的空間，而大面積的玻璃材質則讓新車的座艙能夠達成宛若“陽光房”的采光效果。

于智能化層面，新世代車型將匹配BMW全景視域橋，這項技術能夠將重要的信息以更亮的光線和對比度顯示在擋風玻璃的底部，并且還能夠時刻保持信息位于駕駛員的最佳視角內，不僅突破了平視顯示技術現階段的壁壘，還將BMW以“駕駛者為導向”的核心理念詮釋了出來。

此外，新車所搭載的第六代BMW eDrive技術還將會實現電芯能量密度提升超20%、整車效率提升25%、續航里程提升30%以及充電技術平臺提升到800V等技術突破，從三電系統硬件層面向大家詮釋寶馬的“駕駛樂趣”。