交付量下滑,全球裁員10%,老車型降價(jià),新車型“難產(chǎn)”,股價(jià)下跌……最近的特斯拉常上熱搜,但似乎沒(méi)有一個(gè)好消息。說(shuō)直白一點(diǎn),特斯拉雖然還是全球純電車型的“領(lǐng)頭羊”,但它的問(wèn)題卻一點(diǎn)都不少,似乎又在進(jìn)入一個(gè)“困難”模式。
內(nèi)憂方面,“萬(wàn)年不變”的Model 3與Model Y,讓消費(fèi)者漸漸失去了新鮮感,而話題度極高的Cybertruck,產(chǎn)量較少且只能“蝸居”于北美,由此,其整體的市場(chǎng)表現(xiàn)自然難言樂(lè)觀,而長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)看,消費(fèi)者對(duì)于新能源車的多樣化需求,特斯拉的準(zhǔn)備明顯不足,“2.5萬(wàn)美元的平價(jià)新車”還遙遙無(wú)期。外患方面,全球的純電車市場(chǎng)增量不及預(yù)期,而中國(guó)的新能源車市場(chǎng)又太“卷”,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,特斯拉無(wú)法找回昔日的“快速增長(zhǎng)”模式,單純的降價(jià)無(wú)法如愿換取訂單量的增長(zhǎng),特斯拉需要為中國(guó)市場(chǎng)作出一些調(diào)整。
當(dāng)然,特斯拉對(duì)“危機(jī)”與“困難模式”并不陌生,前幾次也都“挺”了過(guò)來(lái),其還有的后手包括“FSD”、“Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)”，以及更大力度的降價(jià)。但從根本上說(shuō),市場(chǎng)需要更多的特斯拉車型,特斯拉需要從一個(gè)“科技公司”進(jìn)化為“商業(yè)帝國(guó)”,就像蘋果那樣。
大裁員＋降價(jià)，風(fēng)暴來(lái)襲！
4月15日下午,特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布全員信,宣布特斯拉全球?qū)⒉脝T10%。據(jù)悉,目前特斯拉全球共有超14萬(wàn)名員工,按照裁員10%的比例計(jì)算,意味著本次特斯拉裁員人數(shù)將達(dá)1.4萬(wàn)人。而這次裁員也很快波及到了中國(guó)市場(chǎng),包括銷售、技術(shù)及工程設(shè)計(jì)等部門。一名被裁的員工表示,4月16日下午內(nèi)部員工陸續(xù)接到離職通知并辦理完手續(xù),賠償金額均為“N+3”,其所在大部門裁員比例為20%,裁員工作已經(jīng)結(jié)束。
對(duì)于此次裁員,馬斯克解釋,“沒(méi)有什么比這個(gè)決定更讓我痛恨的了,但我們必須這樣做,隨著公司的快速發(fā)展,某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊”,他還表示,“裁員能夠使特斯拉精益求精、勇于創(chuàng)新、保持如饑似渴,為下一個(gè)增長(zhǎng)階段周期做好準(zhǔn)備”。
記者在此次裁員后發(fā)布了一個(gè)視頻,名為《特斯拉裁員,降價(jià)還遠(yuǎn)嗎?》,不想成為“神預(yù)言”。4月21日,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,Model 3、Model Y、Model S、Model X四款車型降價(jià)銷售。其中,Model 3售價(jià)降至23.19萬(wàn)元起售,Model Y售價(jià)降至24.99萬(wàn)元起售,Model S售價(jià)降至68.49萬(wàn)元起售,Model X售價(jià)降至72.49萬(wàn)元起售,以上四款車型共計(jì)九個(gè)版本均降價(jià)1.4萬(wàn)元。
特斯拉“裁員＋降價(jià)”的連環(huán)招,背后的原因也很清晰。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,特斯拉共生產(chǎn)43.3萬(wàn)輛,交付了38.7萬(wàn)輛,交付同比下降8.5%,環(huán)比則下降20.1%。該交付數(shù)據(jù)是2022年第三季度以來(lái)首次跌破40萬(wàn)輛關(guān)口,也是2020年第二季度以來(lái)的首次同比下跌。更關(guān)鍵的是,數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于華爾街一眾分析師的預(yù)期,因此,4月初,特斯拉在美股一度重挫近7%,其必須有所動(dòng)作。
老車難賣，新車難產(chǎn)
特斯拉全球一季度交付量下滑,其在中國(guó)市場(chǎng)同樣是面臨眾多挑戰(zhàn),乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù),特斯拉中國(guó)2024年3月的零售銷量為62398臺(tái),而其去年3月的零售銷量則為76663臺(tái),一比較,同比下滑了18.6%。其實(shí),這并不出乎人們的預(yù)料,首先,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是由Model 3與Model Y這兩款車型支撐的,其中,Model 3已經(jīng)面市8年,去年才推出了一款“小修小補(bǔ)”的煥新款；而相對(duì)熱銷的Model Y,也已面市5年；這在新車發(fā)布“日新月異”的國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域,如此緩慢的市場(chǎng)節(jié)奏很難適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。人們漸漸發(fā)現(xiàn),相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,特斯拉的產(chǎn)品力及性價(jià)比越來(lái)越弱,尤其是小米SU7發(fā)布后,就是在“侵蝕”特斯拉原有的市場(chǎng)“生態(tài)位”,SU7的產(chǎn)品性能及定價(jià)明顯比Model 3“更勝一籌”,而特斯拉靠降價(jià)只能止“一時(shí)的下滑勢(shì)頭”,沒(méi)法從根本上改變競(jìng)爭(zhēng)格局。
