整個本田的BIG-1計劃當中的車型基本上都算講完了，其實這中間有一個非常奇葩的車型，X4。

這款車在BIG-1車型序列里面非常的另類，國內知道這款車的人都不多，在當年的水車時代見過幾次。

不過有車友留言想看，那我們就拿出來講講~

1997年的時候，本田在毫無征兆的前提下突然發布了一款直列四缸摩托車，型號為X4(Xfour)/SC38。

從外觀上看,這款摩托車擁有低矮長身的車身,以及短小的座墊,可以看出它繼承了一部分"女武神"的設計風格,但它并非美式摩托車,而更接近一款歐洲風格的大排量機車。

這款X4的項目負責人正是設計出CB1000SF(也稱為"BIG-1"計劃的第1款車)的原田先生。據說最初他想把后輪輪胎規格做到230,但那個時候還沒有這么大尺寸的輪胎可用,所以最終選用了當時最大的190規格。

雖然這樣做使得X4狂野味道少了幾分,但同時也讓它在彎道操控方面也有不錯的表現。所以綜合來看,也不能說是個壞事情。

X4的誕生,其實很大程度上要歸功于CB1000SF這款車的成功。

世間廣為人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托車,但正因如此,它的座高非常高(高達800mm),這導致當時很多日本人雖然想騎,卻困于先天不足沒辦法騎。這樣的問題也常常被銷售店反映上來。

一方面是市場上消費者的呼聲非常強烈，另一方面是下一代"BIG-1"的車型CB1300的研發費用居高不下，需要一款同平臺車型進行攤薄整個項目的成本。在這樣的背景之下，X4項目就此啟動了。

X4采用了座高較低的德式重機車風格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不僅加強了底盤,座高也進一步降低到了720mm。

我們也不能簡單地把它定義為"低座版BIG-1"。

在大眾眼中,提到本田的X4,通常都會聯想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。這種說法雖然在外觀上有些許相似,但實際上并不完全準確。

X4的外觀和雅馬哈的VMAX確實有點神似。但是在發動機的調校上，X4采用了一種本田非常少會用到的強調扭矩的風格。

這款X4的發動機是以CB1000SF發動機為基礎,經過大幅改造的全新設計。

排量增加了約300cc,其中大部分是通過將缸徑增加1mm,同時將行程增加到13.6mm來實現的。而這款發動機也成為了之后CB1300發動機的原型機。

當時的項目負責人提出了"在3000rpm時輸出12kg-m扭矩"的要求。

之所以選擇3000rpm,是因為這是公路上最常用的轉速區間。

也就是說,目標是打造一款在公路上能夠發揮最大直四缸扭矩的摩托車。

X4之所以與眾不同,是因為X4直四發動機的設計理念,是追求"反線性"特性。

通常直四發動機給人的印象是平衡性很好,可以一直高轉跑下去。但X4的設計目標恰恰與此相反。

具體來說,X4的曲軸重量比CB1000SF增加了40%,平衡塊重量也增加了30%,刻意增大了慣性矩。

簡單來說,就是通過增加重量來降低轉速敏捷性。而這套東西創造了世界直四發動機中最重的曲軸的記錄。

因此,X4即便大開油門,也不會立即作出反應,而是會"哼一聲"后才會猛然發力,這種特性更接近單缸或并列雙缸發動機,而非通常直四發動機的線性特性。

本田為什么要把一款直列四缸發動機調校成這樣呢？難道僅僅是為了單純模仿雅馬哈VMAX的動力特性嗎？

其實本田是為了能讓騎手能夠更加的直觀地感受到直列四缸發動機的動力脈動。

可以不依賴轉速表而是感官感受到發動機轉速,峰值出現在日常轉速范圍內讓車手能夠感受得到發動機的燃燒,以強大扭矩轉動因此能感受到曲軸的扭轉。

可以說本田把這款發動機的調校是把摩托車最底層的爽點無限倍放大了。

這就是一臺爽車！