隨著初夏到來，各大車企也都公布了自家的財報數據，那么今天我們就先來一起看看，進入2024年后，各大外資合資車企的表現究竟如何。

首先出場的是「豐田汽車」，其財報顯示今年首季度（2023年第四財季2024年1月~3月）營收高達11萬億日元，同比增長12%，營業利潤為11126億日元，暴漲了77.5%，而歸母公司所有的凈利潤為9976億日元，同比大漲81%。如此看來，盡管現在人人都在喊“日系不行了”，但從實際營收來看，豐田依然處于遙遙領先的位置。

當然，對于豐田來說今年乃至未來幾年所要面對的轉型壓力還是相當大的，在今年的業績會上，佐藤恒治就表示接下來工作的重點就是“鞏固陣地”，維持好現在的營收規模， 保證有充足的資源，能夠投入到新型內燃機以及純電產品的開發工作中。

第二位出場的則是在國內影響力和豐田一樣靠前的大眾汽車，今年第一季度，大眾汽車的集團營收為755億歐元，同比下滑1%，營業利潤和凈利潤都出現了不同程度的下滑，金額具體為46億歐元和37.1億歐元。

對于營收的下滑，大眾方面坦言一方面有汽車銷量下滑的因素，也有產品研發投資加大和匯率等因素的影響。大眾集團首席財務官兼首席運營官「阿諾·安特利」表示：“正如預期的那樣，我們一季度的業績顯示今年開局不利。但大眾集團對于2024年全年仍持樂觀態度，預計銷量將略高于去年，營收同比增長5％，營業利潤率在7％～7.5％之間。

不過，雖然營收方面暫時出現了瓶頸，但整體來看，大眾汽車仍然是所有外資品牌中，電動化轉型最為成功的品牌之一。

緊接著，我們再來看看BBA中剩下的兩強，梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車。

前者的一季度營收為358.73億歐元，同比下滑了4.4％，其凈利潤收入為30.25億歐元同比下滑25％。其營收下滑的主要原因或許與銷量不佳有著密切關系，以中國市場為例，奔馳在第一季度僅賣出了16.89萬輛新車，同比下滑了12%，其中純電汽車的銷量僅有0.63萬輛，平攤到每個月，大概也就一兩千的水平，可見其電動化轉型的進度并不理想。

而寶馬汽車也遭遇了類似的情況，其集團營收為366億歐元，同比下滑0.6%，凈利潤為29.51億元，同比下滑了19.4%，不過比奔馳好的是，寶馬的銷量還是維持在了一個比較好的水平，今年第一季度，寶馬集團在全球銷售了59.45萬輛新車，同比增長1.1%，其中純電汽車銷量達到了8.27萬輛，同比增長了28%。

對此，寶馬集團首席財務官「沃爾特·默特爾」信心滿滿地表示：“今年，維持我們的戰略方針將比以往任何時候都更加重要。寶馬集團未來的數字化和電動化所需投資是有史以來最高的。”

除上述品牌外，通用汽車在今年首季度，維持著比較好的增長勢頭，其一季度的營收達到了430億美元同比增長7.6%，凈利潤同比增長24%，達到了30億美元。

對此，通用汽車董事長「瑪麗·博拉」表示：“2024年，通用汽車將依照年初明確的業務重點，繼續保持燃油車產品陣容的優勢，實現電動汽車業務的盈利性增長，發展軟件定義汽車的能力，安全重啟Cruise自動駕駛業務，同時實現強勁的利潤率和現金流。我們的全球團隊正聚焦盈利性，積極把握每份機遇，延續2024年開局的強勁勢頭。”

相較于美系通用的穩健表現，韓系巨頭現代汽車則出現了些許利潤壓力。數據顯示，今年第一季度，現代汽車營業利潤和凈利潤出現了2.3%和1.3%的小幅下滑，具體金額分別3.557萬億韓元和3.376萬億韓元。

此外本田汽車也在最近公布了自家的“營收”，數據顯示今年第一季度的營業收入為5.4萬億日元，同比增長24%，其凈利潤則為2375.7億日元，同比增幅高達112%，總體維持著不錯的水平。