只花10萬元，就能入手一輛全地形“硬派越野”——而且，它還是純電的。就算放在僅僅一年前，這都還只能算是個“奢望”。然而，從2023年開始“不客氣”的奇瑞汽車今年一出手就將上述“奢望”變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

iCAR 03的到來，不僅正式宣告“硬派越野”進入了年輕一代的“首輛車”之“購物清單”，也將“重度越野”的門檻拉低至10萬元級。

作為品牌首款車型，iCAR 03在上市前就受到了極高關注。純電技術路線加上“硬派越野”風格，讓這款新車堪稱“衛(wèi)士青春版”。此外，其最終上市價則較預售價“直降”了2萬元。

值得為之尖叫

在外觀方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其風格與當下的其它純電SUV有不小區(qū)別。

先看車身尺寸，該車的長/寬/高分別為4406mm/1910mm/1715mm，軸距則為2715mm——看出什么了嗎？……車身短，但寬度卻將近兩米，整個車身姿態(tài)穩(wěn)重、氣場夠強。

雖然iCAR 03在續(xù)航能力方面確實不算出類拔萃，但不同版本車型401km-501km的數(shù)據(jù)也算是中規(guī)中矩。至于其動力性能和越野性能，則在10萬元級車型中直接進入了一流水平。

廠方表示，該車搭載了同級唯一的iWD智能電控四驅系統(tǒng)，前后雙電機布局能提供強大的動力保證，其峰值功率為205kW、輪邊扭矩達4100N·m，整車“零百”加速時間僅需6.5s；同時，H臂多連桿+液壓襯套底盤結構則讓公路行駛快感與質感都得到最大釋放。

在自駕至郊野露營時，我們常常會遇到各種復雜的路況，如砂石土路、泥濘土坑等。不過，iCAR 03的“8+X”全路況駕駛模式則讓它在任何地形下都能順暢行駛。

具體而言，該車擁有節(jié)能、舒適、運動、個性化、松散路面、泥濘路面、凹凸路面、濕滑路面等多種模式，并可根據(jù)輪端信號自動判斷路況、分配扭矩，實現(xiàn)智能四驅——所有這一切，也正是它能被稱為“衛(wèi)士青春版”的關鍵所在。

在本次重慶森林越野公園的試駕體驗活動中，iCAR 03就表現(xiàn)出了極其強悍的越野能力——當然，這個“極其強悍”是相對它的售價而言，而并非直接與那些“非承載”純越野車型相比。

不過，本次活動的試駕路段幾乎就是為純越野車型而打造的專業(yè)路面——換而言之，堪稱“越野發(fā)燒友”們的“純玩局”。在整個路段中，iCAR 03的表現(xiàn)也印證了其“8+X”的全路況能力，特別是那些對車輛性能要求極高的、多且狹窄的越野彎道。

在大扭矩和電控四驅能力的幫助下，該車能夠輕松應對各種“炮彈坑”、交叉軸、涉水路等極端路況；同時，全鋁車身、防翻滾系統(tǒng)、10mm三明治結構防護裝甲等被動安全裝備不僅極大提升了安全性能，亦有效提高了駕駛信心。

年輕人的潮酷“方盒子”

除了“有棱有角”的方正外形頗有幾分“野性”之外，iCAR 03的前臉設計也較為簡約，沒有太多復雜元素；同時，前大燈點亮后有點像英文字母“i”，且極具辨識度。

此外，還有很多細節(jié)都能看出該車的“硬派”取向，比如上窄下寬的車頭、夸張的黑色塑料前護杠、寬體輪眉、車頂行李架方形外掛儲物箱等。當然，這些只是視覺層面的元素，其“硬派”內核則是全鋁車身結構、一體式壓鑄縱梁、全鋁H臂懸架等。

在內飾方面，iCAR 03采用了常規(guī)T型布局，大量平直線條符合其“硬派”定位；同時，該車的方向盤為飽滿的三輻式設計，按鍵上有微信圖標，并匹配了帶微信生態(tài)的操作系統(tǒng)——諸如發(fā)送定位、安全讀取信息等年輕人的必備功能都能輕松實現(xiàn)。

此外，iCAR 03的懸浮式中控屏尺寸夠大，粗壯的中央扶手則能為駕乘者提供更多支撐，雙杯架與手機無線充電面板亦極具實用性。

要說唯一不太符合筆者個人喜好之處，就是該車的換擋機構采用了水晶旋鈕設計，雖然足夠精致，但卻似乎與整車的“硬派”風格形成了對立。如果一定要要旋鈕式換擋，不妨考慮換裝磨砂等低亮度、低飽和度材質，或許能與整體風格更為匹配。

作為奇瑞新能源iCAR品牌的首款車型，iCAR 03兼具極致純粹的“方盒子”設計、超出預期的操控性、A級車的“智能平權”，堪稱“年輕人的首選之車”。

整體來看，這款全新產(chǎn)品的誠意定價和豐富配置將對純電SUV市場產(chǎn)生積極影響，并成為年輕一代追求新生活方式的理想選擇。