本田，也到了降價(jià)求生存的地步了？

”合資品牌還有春天嗎？”這個(gè)問題，近年來被人反復(fù)提及。

隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，新能源品牌崛起，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的合資車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

就連本田這樣的知名品牌，如今也不得不祭出”降價(jià)大法”，試圖在市場(chǎng)中自保。

 

”神車”隕落，降價(jià)求生

本田旗下的奧德賽、雅閣等明星車型，曾是國內(nèi)消費(fèi)者的心頭好。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，它們的銷量卻每況愈下。

目前，奧德賽的最高降幅已達(dá)7.3萬元，入門版僅售16.98萬元；雅閣部分車型優(yōu)惠后裸車價(jià)也只有14萬出頭。

為什么本田的這些爆款車型會(huì)淪落到這般境地？除了市場(chǎng)競(jìng)爭加劇外，它們?cè)诋a(chǎn)品力上也有諸多短板：

 

配置缺乏誠意。

奧德賽入門款甚至沒有倒車影像、定速巡航等基本配置，與同級(jí)別的自主品牌相比毫無競(jìng)爭力。

智能化嚴(yán)重落后。

在智能互聯(lián)、智能駕駛等方面，本田遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌，使其在”智能化”競(jìng)爭中處于劣勢(shì)。

新能源掉隊(duì)，危機(jī)重重

 

不僅在燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，本田在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也明顯掉隊(duì)。

目前，本田在華投放的純電動(dòng)車僅有e：NS1和e：NP1兩款，銷量慘淡。

它們不僅名字別扭，續(xù)航里程、快充能力等關(guān)鍵指標(biāo)也難言出眾。

相比之下，許多自主品牌已推出多款高性能純電車型，并積極布局換電、智能駕駛等前沿領(lǐng)域，搶占先機(jī)。

本田雖然也計(jì)劃推出全新純電平臺(tái)，但面對(duì)日益內(nèi)卷化的市場(chǎng)競(jìng)爭，想要突圍恐怕不易。

 

突圍之道：擁抱變革

面對(duì)危機(jī)，本田應(yīng)如何突圍？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵在于敢于擁抱變革，積極融入中國市場(chǎng)。

一方面，本田應(yīng)加大在華研發(fā)投入，成立專門針對(duì)中國市場(chǎng)的新能源研發(fā)中心。

借鑒中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，利用中國完善的供應(yīng)鏈，推出更多符合中國消費(fèi)者需求的新能源車型。

另一方面，本田還應(yīng)積極尋求本土合作伙伴，在智能化等前沿領(lǐng)域展開合作。

 

比如大眾與小鵬達(dá)成合作，共同開發(fā)面向中國市場(chǎng)的智能電動(dòng)車；豐田也傳出將與華為在智能汽車領(lǐng)域展開合作。

只有敢于變革，積極”中國化”，本田才能在未來的競(jìng)爭中立于不敗之地。

面對(duì)新能源浪潮和市場(chǎng)變局，本田正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。

這個(gè)曾經(jīng)的汽車巨頭，是否還能找回昔日的輝煌？我們拭目以待。

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