成都，熱門自駕線路川藏線的起點，亦是蔚來能源的布局重鎮(zhèn)。

蔚來150度電池4月份目前已經(jīng)量產(chǎn)，在即將投放前夕，蔚來于4月份已經(jīng)完成了第二次的150度電池長途測試全網(wǎng)直播。

之前的一次直播是2023年12月是李斌親自駕駛搭載150kWh超長續(xù)航電池包的ET7完成1,044公里長續(xù)航挑戰(zhàn)。

 

第二次直播相比第一次繼續(xù)上強度，是從2024年4月8日，由蔚來川藏區(qū)域總經(jīng)理趙敏帶領(lǐng)的一整個車隊，從成都出發(fā)，終點是西藏林芝，沿著318國道，在川藏高原上共穿越1,600多公里，完成了一次多日挑戰(zhàn)，并全程直播。

這一次直播測試共有3臺不同的蔚來車型搭載150kWh超長續(xù)航電池包，分別為蔚來ES8、ES6和ET5T。且每輛車均為滿載狀態(tài)，包括人員、拍攝設(shè)備。

三款車的測試結(jié)果分別是：

ES8：

途中翻越“怒江72拐”，以及2座近5,000米海拔的雪山，實際行駛里程726.1km，表顯消耗里程899km，表顯剩余里程0km，綜合百公里能耗約18.2kWh/100km。

ES6:

實際行駛里程414.1km，表顯消耗里程540.9km，表顯剩余里程387.9km（即預(yù)估總里程可行駛約802km），綜合百公里能耗約17.4kWh/100km。

 

ET5T:

途中海拔爬坡4100m，實際行駛里程747km，表顯消耗里程912km，表顯剩余里程138km（即預(yù)估總里程可行駛約880km），綜合百公里能耗約15.3kWh/100km。

三款車的測試結(jié)果梳理來看，在搭載蔚來150度后，哪怕從盆地往高海拔走的路況，以及遭遇低溫，跑七八百公里是沒有問題的。里程焦慮大大減輕，“電比油遠(yuǎn)”也成為最近的新流行詞匯。

 

150度電池對于進一步強化蔚來補能閉環(huán)、加強蔚來競爭力意義深遠(yuǎn)。

這兩年純電動車電池容量是研發(fā)出了越來越多的大容量，但代價一個是購車成本貴，另一個是地球資源相對被浪費在了每年僅十幾天的自駕游需求里。

 

基于換電網(wǎng)絡(luò)，可充可換可升級，意味著蔚來車主只需要日常生活中使用較入門容量的75度電池就可以了，如遇自駕游可按日或按月臨時升級電池容量。100度電池每天升級成本是50元，可覆蓋大多數(shù)自駕游。150度電池的使用場景，則是超遠(yuǎn)途以及純電動車補能網(wǎng)絡(luò)相對更匱乏的目的地。

在150度電池投放后，蔚來車主從全國各地開往西藏的自駕游，完全可以在成都換上一塊150度電池，實現(xiàn)兩倍于平日的續(xù)航里程。

 

蔚來川藏區(qū)域一直是NIO POWER國內(nèi)布局的重點之一。一方面因為蔚來川藏區(qū)域銷量在全國靠前，另一方面四川作為“自駕游”大省，出行熱情亦高漲，蔚來于此區(qū)域規(guī)劃的蔚來加電車即“充電寶”也是數(shù)倍于全國其它省份。

顯然，在成都、西安等去往川藏或西北等地理折中點或交通要路城市，對150度電池進行更多投放會對全國蔚來車友自駕游非常有利。