特斯拉在新能源汽車領域的地位就好比燃油領域的奔馳，這不僅僅是特斯拉在利潤率上令所有車企都望塵莫及，更是因為特斯拉在銷量和影響力上，在全球范圍內(nèi)都處于獨一檔的存在。

 

猶記得小米SU7在剛上市的那段時間，雷軍就不止一次的將特斯拉作為小米SU7的競爭對象。與國產(chǎn)高端新能源汽車品牌銷量持續(xù)走高不同的是，近兩年可以明顯地發(fā)現(xiàn)特斯拉在國內(nèi)的影響力正在走下坡路，不僅曝出了將要裁員的消息，股價更是連續(xù)暴跌，一切跡象都在表明，特斯拉的高光時刻將要一去不返。

全球裁員10%，市值累計蒸發(fā)5680億

4月19日凌晨，截至美股收盤，特斯拉跌3.55%，報149.93美元，刷新15個月以來股價新低。與此同時，這已經(jīng)是特斯拉股價連續(xù)5個交易日下滑，累計跌幅高達15%，累計市值蒸發(fā)786億元，換算成人民幣高達5689.6億元。

 

受特斯拉股價下滑影響，馬斯克的個人財產(chǎn)也在近兩年嚴重縮水，在過去的兩年半時間里，馬斯克財富蒸發(fā)了1.19萬億元，其凈資產(chǎn)僅剩下1780億美元，僅剩下2021年巔峰時期的一半。

從特斯拉的收入構成中就不難發(fā)現(xiàn)，股價暴跌的主要原因就是汽車業(yè)務不景氣所致。今年一季度，特斯拉全球交付量僅為38.6萬輛，直接跌破了40萬輛大關，這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

 

第一季度交付量遠不及市場預期，伴隨而來的就是在全球范圍內(nèi)的大裁員。前段時間馬斯克就公開表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員1.4萬人，這一比例已經(jīng)超過了特斯拉全球總員工數(shù)的10%，如此大規(guī)模的裁員也就成為了特斯拉股價持續(xù)暴跌的助推器。

加快FSD進入國內(nèi)，是特斯拉最后的底牌

毫無疑問，早年間的特斯拉就是國內(nèi)新能源汽車市場的標桿產(chǎn)品，無論是三電技術還是智能駕駛，都處于行業(yè)領先水平，這也就是為何特斯拉明明是“毛坯房”，但仍不愁賣的根本原因。

 

近兩年，隨著國產(chǎn)高端新能源汽車的飛速發(fā)展，特斯拉的技術優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，特別是智能駕駛輔助技術，已經(jīng)無法與現(xiàn)在的國產(chǎn)高端新能源汽車抗衡，就比如華為的ADS 2.0高階智能駕駛輔助，幾乎已經(jīng)成為了當下最成熟的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

對于現(xiàn)在的特斯拉來講，最后的優(yōu)勢也僅存在于出色的電池能量管理，但這一優(yōu)勢也正在被不斷成熟的三元鋰電池抹平。想要在如此內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場繼續(xù)保持競爭力，特斯拉除了降價外，也只剩下了FSD這最后一張王牌。