王傳福多次提及比亞迪對汽車擁有定價權，這個說法沒有任何人敢跳出來質疑，不管嘴大嘴小都不敢就此發表意見，我們今天就來討論一下比亞迪是怎么運用定價權的？
比亞迪給車型定價的原則是卡住競爭對手的成本，比亞迪的車價直接定價就跟競品成本相當，而且這個競品要做到這樣的成本還必須有月銷萬輛才能達到這樣的成本，否則成本還會更高，而比亞迪這樣定價以后，自己的車型還有5%到10%的毛利率，如果銷量高可能就接近10%，如果銷量偏低，那么毛利率就會接近5%的水平。
比亞迪跟其他車企相比，大概成本優勢至少在10%以上，而且這個10%的優勢的前提是你的規模跟比亞迪相當，但是絕大多數車企的銷量僅為比亞迪的幾分之一，比亞迪現在定價就卡在10%以下，比亞迪少賺錢就能讓對手虧錢，這意味著其它車企比亞迪以外的車企根本不可能盈利，現在連特斯拉都只能裁員減產降價格，其它車企還怎么活？
其實比亞迪的成本優勢在瑞銀集團在歐洲拆解了一臺比亞迪海豹以后就已經得出了結論，拆解報告顯示，與同級別競品相比，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產的相似規格車型成本低35%。
中國車企的成本控制能力比特斯拉和大眾都要更強，但是他們跟比亞迪的成本的差距仍然在10%左右，比亞迪的成本控制能力就是全球車企的天花板，也是比亞迪戰無不勝的法寶！