伴隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，五花八門的新技術(shù)逐漸被應(yīng)用。其中，車頭大燈的新技術(shù)，可以說(shuō)是眾多消費(fèi)者中能感知到最明顯的一塊了。
如今，各式各樣的車頭大燈，都被搭載到了新能源新車上，更有甚者，花哨的大燈技術(shù)成為了很多中高端定位的新能源車型的重要賣點(diǎn)。即便是號(hào)稱“燈廠”的奧迪，在如今的國(guó)產(chǎn)新能源車面前，也失去了吹噓的資本。
為什么新能源車的大燈技術(shù)進(jìn)步那么快？
早在十多年前，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)還處于快速發(fā)展的初期，外資品牌正在不斷地涌入中國(guó)，而當(dāng)時(shí)的自主品牌依然還在相對(duì)中低端的市場(chǎng)上打拼，因此當(dāng)時(shí)在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)還不是很激烈。
哪怕是在新能源車還未完全崛起的五六年前，很多10萬(wàn)以下的低配車型依然在使用技術(shù)落后但價(jià)格便宜的鹵素?zé)?透鏡的組合，氙氣大燈還是高配車型的一個(gè)重要配置，而如今大行其道的LED大燈還處于大面積擴(kuò)散前的一個(gè)普及期。
這顯然和汽車大燈自身的技術(shù)水平密切相關(guān)，但是在這背后，有一個(gè)很重要的關(guān)聯(lián)因素，那就是汽車的電耗問(wèn)題。
在當(dāng)時(shí)，燃油車依然占據(jù)統(tǒng)治性的地位，而這些燃油車的車載電器，基本上都要通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)，因此車上的電能提供能力十分有限，基本上只能滿足各式車載控制器和車機(jī)、車內(nèi)照明等基礎(chǔ)用電設(shè)備的用電需求。
如今在電動(dòng)車上大行其道的矩陣大燈、智慧車燈等花樣繁多的技術(shù)，放在當(dāng)時(shí)的環(huán)境里，對(duì)全車電能造成的負(fù)荷是非常巨大的。而如今有了新能源車的動(dòng)力電池，車載電能的供應(yīng)能力完全不可同日而語(yǔ)，充裕的電能，這為大燈的技術(shù)進(jìn)步提供了非常好的基礎(chǔ)。
另外，新能源汽車智能化水平的進(jìn)一步提高，使得大燈技術(shù)也從中獲益。譬如，車身上的各種雷達(dá)，為大燈的智能化控制提供了強(qiáng)大的感知和決策能力，智能大燈能擁有更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
另外，LED大燈技術(shù)的成熟，也讓車燈組的發(fā)光效率提升、能耗更低、壽命更長(zhǎng)，為大燈實(shí)現(xiàn)更多變化的功能提供了良好的條件。工程師們?cè)贚ED大燈的基礎(chǔ)上衍生出了矩陣LED燈組，通過(guò)傳感器和行車電腦精確計(jì)算，做到變化多端的照明效果。
如今的車燈，都有什么黑科技？
有了新能源車的高供能、高算力的支持，大燈對(duì)于汽車照明場(chǎng)景的適應(yīng)性進(jìn)一步提高，甚至已經(jīng)不再單純滿足為車輛照明的單一場(chǎng)景了，開(kāi)拓出了更多用車場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)方式。以下這些，都是如今的新能源車上非常普遍，又或者是正在快速普及的新技術(shù)。
1.入門級(jí)：自動(dòng)大燈
它的原理十分簡(jiǎn)單，就是通過(guò)光敏電阻等感光傳感器來(lái)檢測(cè)環(huán)境光線，與設(shè)定的光線強(qiáng)度做對(duì)比，由車輛控制器自行決定大燈是否開(kāi)啟，由此大幅度簡(jiǎn)化了司機(jī)操作，讓司機(jī)可以專注于平穩(wěn)駕駛。伴隨著車燈成本的不斷降低、可靠性和壽命的不斷提高，自動(dòng)大燈如今已經(jīng)越發(fā)普及，現(xiàn)在十萬(wàn)以下的車型都可以用上自動(dòng)大燈了。
2.進(jìn)階級(jí)：自適應(yīng)遠(yuǎn)近光
它的功能，就是根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛速度、以及前方的路況，自動(dòng)切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，以避免會(huì)車時(shí)對(duì)面車輛的司機(jī)因被遠(yuǎn)光燈刺眼失去視野，從而造成事故。它的原理，是要通過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，識(shí)別車輛前方的其他車輛、行人等障礙物，從而判斷是否需要切換光源，因此需要車輛帶有視覺(jué)識(shí)別的駕駛輔助能力。因此這個(gè)配置，基本上都在帶有L2級(jí)別的駕駛輔助配置的車型上搭載。
3.高階級(jí)：自適應(yīng)照明大燈
它是一種比自適應(yīng)遠(yuǎn)近光更加強(qiáng)大的技術(shù)，不但需要駕駛輔助能力的支持，還需要車輛有著多像素的LED矩陣大燈。它能夠根據(jù)天氣情況、外部光線、道路狀況等行駛信息，改變發(fā)出光線的形狀，譬如在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)光照區(qū)域的同側(cè)偏移；或者檢測(cè)到前方會(huì)車、有行人時(shí)改變光形，避開(kāi)對(duì)車輛和行人的直射；或者在高速公路上自動(dòng)向前延展大燈投射距離；亦或者在十字路口自動(dòng)擴(kuò)大光照范圍等。
4.旗艦級(jí)：智慧交互大燈
這是大燈從單一的提供照明的功能，延展至提供多樣化的車外交互能力的典型技術(shù)代表。它依托于多像素的LED大燈和智能座艙技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)將多像素的矩陣LED大燈，通過(guò)改變車燈矩陣的照明方式，將車燈變成一個(gè)車外屏幕，顯示各種各樣的圖案，譬如兒童、箭頭甚至于用戶自定義的愛(ài)心、文字等等，甚至于播放動(dòng)態(tài)燈語(yǔ)，或者將其直接投影到車外。可以說(shuō)，它是智慧大燈技術(shù)的集大成于一身的集中展現(xiàn)。
小結(jié)
隨著汽車的發(fā)展，車燈也經(jīng)歷了鹵素?zé)簟㈦瘹庖约艾F(xiàn)階段LED及激光車燈時(shí)代。其功能也從傳統(tǒng)的照明進(jìn)化到氛圍營(yíng)造、車身美化、甚至情感交互。而隨著汽車電動(dòng)化和智能化的推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)新能源車燈的造型和科技含量進(jìn)一步提升，未來(lái)的走向又會(huì)怎么樣呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)新能源時(shí)代車燈的看法。