這幾年的比亞迪，在國內市場無疑是“紅得發紫”，一年能賣出300萬輛的新車，放在全球市場來看依舊能夠稱得上是佼佼者。而作為國產新能源汽車的龍頭老大，比亞迪之所以能如此火爆，主要還是在于其推出的顛覆性技術，比如說刺穿都不起火不冒煙的刀片電池，就進一步確保了新能源汽車的安全性。

值得注意的是，這樣安全的電池也開始用在了兩輪電動車上。近日，立馬電動車發布了新款車型H5，號稱用上了比亞迪的刀片電池，充一次電可以跑1000公里。至于價格的話也不便宜，根據消息來看，這臺電動車賣到了7999元。

雖然車賣得挺貴，但與比亞迪的這次合作，立馬也在行業內引發了不少的討論，畢竟擁有500kM的續航，對于兩輪電動車來講是具有突破性的，即便是續航會縮水30%左右，也能跑個700里呢。對比起市面上普遍只有50-70公里的續航，立馬H5無疑很有競爭力，再加上還有比亞迪做背書，安全性上也得到了保障。

當然，這還只是比亞迪在兩輪電動車市場的試水而已，因為從它的動作來看，比亞迪自己造的兩輪車，或許也離我們越來越近。4月初，在第二屆鈉電池產業峰會上，弗迪電池產品線總監張劍表示，預計比亞迪將在6月于深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、柜、電智能一體化。

也就是說，在不久的將來，比亞迪會正式進軍電動兩輪市場，這對于廣大消費者來講，無疑是個好消息。畢竟要知道，從市場層面來看，國內電動兩輪車的普及率在增高，但在安全方面存在不少隱患，特別是在今年2月23日，南京市某小區發生一起因電動兩輪車在架空層停放引發的火災事故，更是讓人重新審視了電動兩輪的安全問題。

再來看國家消防救援局的統計數據，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。很顯然，電動兩輪在方便大家出行的同時，確實也不太安全。

造成這樣的現狀，主要還是在于電動兩輪搭載的電池問題。據悉，目前電動兩輪車通常都是采用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，可這些電池也有不小的安全隱患，尤其是鋰電池一旦起火，那燃燒的速度是非常驚人的。除此之外，現在大部分的兩輪車在續航上也都有著虛標的情況，跑不了多久就得充電，其實還是很不方便的。

在這樣的背景之下，比亞迪這種科技型企業一旦入局，對于雅迪等電動兩輪車巨頭來講就是噩耗了。先不說比亞迪本身就是靠著電池起家，它在這方面的成就遠大于普通企業，擁有著很成熟的技術實力，同時從比亞迪選擇的鈉離子來看，它所研發的鈉電池產品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下的倍率性能表現較好，這對其他電池來講就是重大打擊了。

當然了，比亞迪電池進入兩輪電車電池領域，本來就算是一種“降維打擊”，能把乘用車的電池安全性，長續航等優勢遷移到兩輪電池上，這肯定會使得兩輪電動車的安全性得到飛躍般的提升，而一旦比亞迪正式開始生產兩輪電動車的話，如今還過得安逸的“雅迪們”還能穩得住嗎？

寫在最后

總而言之，對于消費者而言，比亞迪的“攪局”無疑是好處多多的，畢竟這種巨頭車企不僅能夠帶來更長的續航表現，同時在安全方面更是得到了保障，這也會加大電動兩輪車市場的競爭，優勝劣汰，讓這個領域更好更健康的成長起來。