都說消費(fèi)升級(jí)是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，但怎樣的升級(jí)才是最有價(jià)值的？

相較于設(shè)計(jì)、尺寸以及配置上的升級(jí)，駕駛樂趣的升級(jí)門檻無疑是最高的，畢竟駕趣不如大沙發(fā)大屏幕隨便裝上就行，后期改進(jìn)極其困難，全靠造車時(shí)被賦予的天賦。

近年推出的新車，無不強(qiáng)調(diào)自身的高性能，但重點(diǎn)只集中在動(dòng)力性能上，“零百加速”一個(gè)比一個(gè)快，動(dòng)不動(dòng)就三四秒破百，某些車企的過度宣傳，給消費(fèi)者帶來了一種“起步加速快就等于性能好”的錯(cuò)誤認(rèn)知，也誤導(dǎo)諸多消費(fèi)者為虛假的消費(fèi)需求買單。

然而，用戶真正想要的，并不是多么漂亮的賬面數(shù)據(jù)，而是能切身感受到的駕乘愉悅體驗(yàn)。而對(duì)用戶最有意義的性能升級(jí)，其實(shí)是駕駛質(zhì)感的升級(jí)。

01，技術(shù)本田，每款產(chǎn)品都有極致駕趣

對(duì)于一輛家用車，單純追求某個(gè)區(qū)間的加速性能并不是優(yōu)點(diǎn)，若相關(guān)硬件沒匹配好，操穩(wěn)極限沒跟得上，還會(huì)帶來許多安全隱患。

普通消費(fèi)者所追求的駕駛樂趣，是在穩(wěn)定、可控、舒適的前提下充分享受打破平衡的快感，這是一種酣暢淋漓且無后顧之憂的體驗(yàn)，這首先要求車企在動(dòng)力技術(shù)上有深厚的造詣，同時(shí)要在車身架構(gòu)，底盤調(diào)校，軟硬件匹配等方面有深入的理解以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能準(zhǔn)確傳遞出這種感受。

廣汽本田可以說是這方面的專家。

動(dòng)力強(qiáng)、能效高、可靠性好……廣本的動(dòng)力系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)是有口皆碑的，但之所以稱他們是專家，優(yōu)勢(shì)肯定不止表面看到的這些。

廣本的產(chǎn)品覆蓋了燃油、混動(dòng)、插混、純電四種動(dòng)力類型，每種動(dòng)力系統(tǒng)都具備極強(qiáng)的多工況適應(yīng)能力，能充分照顧到用戶在不同場(chǎng)景下的使用體驗(yàn)，真正做到無憂出行，這是廣本在動(dòng)力系統(tǒng)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是許多只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的車型所不具備的。

 

廣本提供了多動(dòng)力形式的產(chǎn)品布局，每位消費(fèi)者都能找到適合自己的廣本車型。

就像雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，它們都搭載了廣本最新的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，相較于上一代系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電機(jī)扭矩都得到提升，還采用了平衡軸結(jié)構(gòu)的混動(dòng)變速箱，由此帶來的是更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和更有“電感”的駕駛感受。

至于本田混動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)，就不用多說了。F1的2021到2023三個(gè)賽季，維斯塔潘開著本田混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的紅牛賽車，拿到了3座車手年度冠軍，紅牛也拿到2座車隊(duì)年度冠軍，打輔助的二號(hào)車手佩大師開著本田混動(dòng)“火星車”一樣被帶飛，上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)妥妥的事。

 

但他們沒有盲目追求過快的加速性能，而是將重點(diǎn)放在全場(chǎng)景適應(yīng)能力上。

以雅閣e:PHEV為例，在此前的媒體實(shí)測(cè)中，它在匱電狀態(tài)下的“零百加速”達(dá)到7.4秒，與滿電狀態(tài)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)僅僅相差0.1秒，而且極限狀態(tài)下的純電續(xù)航里程超過200km，滿電滿油續(xù)航可以超過2100km，寒冷環(huán)境下的匱乏油耗也能控制在4L/100km以下，所有數(shù)據(jù)均明顯優(yōu)于官方實(shí)測(cè)成績(jī)。

 

雅閣e:PHEV的多項(xiàng)實(shí)測(cè)成績(jī)都優(yōu)于官方數(shù)據(jù)，在匱電及低溫狀態(tài)下綜合性能也能保持高度穩(wěn)定。

這些數(shù)據(jù)充分說明了，無論滿電還是匱電，第四代i-MMD的動(dòng)力性能和能效表現(xiàn)都始終如一，不僅續(xù)航無焦慮，在不同場(chǎng)景下的體驗(yàn)也不會(huì)打折。對(duì)于一套插混系統(tǒng)而言，這是最難做到的事情。

目前市面上很多PHEV只重視純電續(xù)航里程，但都忽略了匱電狀態(tài)下的動(dòng)力和能效，哪怕賬面參數(shù)很出色，實(shí)際表現(xiàn)往往也是“滿電一條龍，沒電一條蟲”。像第四代i-MMD這樣有具備卓越全場(chǎng)景適應(yīng)能力的插混技術(shù)，對(duì)用戶來說才是最具實(shí)用價(jià)值的。

 

第四代i-MMD插混系統(tǒng)為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，EV模式的最高車速得到提升，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又可以通過更低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步提升駕駛性能和行駛品質(zhì)。

再看e:NP2極湃2，這是廣本最新的純電產(chǎn)品，它再次向我們證明，出色的實(shí)際體驗(yàn)，要遠(yuǎn)比漂亮的賬面參數(shù)重要。

e:NP2極湃2有著150kW/310Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，這已經(jīng)相當(dāng)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出了，而它實(shí)際開起來的暢快感，更是遠(yuǎn)超賬面指標(biāo)所能呈現(xiàn)的。

既有一定的推背感，又不會(huì)有令人不適的竄動(dòng)；既能隨時(shí)帶來打破平衡的興奮，又能時(shí)刻保持在可控的范圍內(nèi)；動(dòng)力響應(yīng)敏捷迅速，又能確保線性絲滑。

這種高度貼合駕駛員主觀意圖的動(dòng)力輸出，比單純的加速快來得更有質(zhì)感，也更有難度。這與本田在電驅(qū)系統(tǒng)上數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)是密不可分的，對(duì)電機(jī)輸出的精準(zhǔn)控制，已成為本田電動(dòng)化車型的獨(dú)門絕技。

 

純電動(dòng)車加速快是眾人皆知的，如何讓強(qiáng)勁的動(dòng)力線性平順地釋放，讓用戶獲得人車合一的感覺，才是最考驗(yàn)車企技術(shù)的。

那既然對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)有如此高的造詣，為何不加大電池容量，提升電機(jī)輸出，以獲得更強(qiáng)的加速性能？這對(duì)廣本來說當(dāng)然沒難度，但他們深知，過快的加速極容易導(dǎo)致乘客暈車，會(huì)讓駕乘品質(zhì)大打折扣。

為了滿足用戶對(duì)駕趣和舒適性的雙重要求，廣本為e:NP2極湃2的電機(jī)匹配了超過2萬個(gè)不同場(chǎng)景的控制程序算法，并對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化標(biāo)定，讓用戶在不犧牲乘坐舒適性的前提下盡情享受駕駛，更無須擔(dān)心電機(jī)過強(qiáng)的低扭輸出讓車輛失控。

這才是真正以人為本的動(dòng)力技術(shù)。

02，駕趣不止于動(dòng)力，更在于整車架構(gòu)的匹配

動(dòng)力調(diào)校確實(shí)是很高門檻的事情，要求車企具備深厚的技術(shù)積累和豐富的經(jīng)驗(yàn)。許多車企都在這方面投入了大量心血，也用上了許多前沿的技術(shù)，但為何他們的產(chǎn)品離好開、有樂趣還是有著很遠(yuǎn)的距離？

原因在于，優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)只是構(gòu)成駕駛樂趣的其中一方面，要讓用戶獲得更全面的駕趣感知，還需要在車身、底盤、懸架以及與操控相關(guān)的各種控制系統(tǒng)上做好相應(yīng)的匹配。好底子配上好動(dòng)力，才能營造真駕趣。

車架的輕量化水平如何，關(guān)鍵部位的剛性是否足夠，車身重量分布是否合理，這都會(huì)對(duì)整車的操控性能有深遠(yuǎn)影響，廣本車之所以好開且富有樂趣，正因他們擁有業(yè)界領(lǐng)先的車身架構(gòu)技術(shù)。

像雅閣、皓影、型格、致在等主力車型，都是基于本田Honda Architecture架構(gòu)打造，均具備高剛性、輕量化、低重心的基礎(chǔ)屬性，這是發(fā)揮高水準(zhǔn)駕控的大前提。

其中，型格可以說是將Honda Architecture架構(gòu)的駕控特性發(fā)揮最出色的車型。相較于老平臺(tái)車型，它的車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了8%，彎曲剛性提升了13%，底盤采用了常見于豪華車上的鋁合金副車架以提升輕量化水平。在此基礎(chǔ)上，它還配備了上AHA敏捷操控系統(tǒng)、VGR可變轉(zhuǎn)向比等技術(shù)，進(jìn)一步提升彎道性能……

 

型格是首款采用Honda Architecture架構(gòu)技術(shù)的廣本車型。

廣本毫不吝嗇地將諸多B級(jí)車的硬件技術(shù)投放到型格身上，使它在高速穩(wěn)定性、彎道循跡性、抗側(cè)傾能力、指向精準(zhǔn)度等方面都超越許多同級(jí)燃油車甚至純電動(dòng)車，成為A+級(jí)轎車市場(chǎng)里的駕控標(biāo)桿。

除了在看不見的地方舍得用料之外，廣本更令人欽佩的地方在于，他們會(huì)對(duì)不同動(dòng)力類型的產(chǎn)品作針對(duì)性的調(diào)校，哪怕是同一款車的不同動(dòng)力類型版本，也會(huì)進(jìn)行細(xì)致的硬件微調(diào)。

例如型格e:HEV，廣本會(huì)在燃油版的基礎(chǔ)上重新匹配后懸架的阻尼，同時(shí)會(huì)增強(qiáng)車身后部的抗扭剛性，以更好地匹配與燃油版車型不同的車身重量分布。

 

為了適配IPU單元多出來的重量，型格e:HEV的車身重心比燃油版低了10mm，車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性提高了3%，整車動(dòng)態(tài)達(dá)到最佳的平衡。

再看皓影e:PHEV，廣本特意使用了輕量化、高能量密度電池包，盡可能降低電池包對(duì)車內(nèi)空間造成的影響，同時(shí)會(huì)采用ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)等新技術(shù)，確保其駕控性能不會(huì)被動(dòng)力系統(tǒng)的重量所削弱。

 

插混車型的電池包重量不輕，而且很占空間，如何避免電池包加入后對(duì)車身造成的各種負(fù)面影響，是一款優(yōu)秀的PHEV必須考慮的事情。

對(duì)于e:NP 極湃系列純電動(dòng)車，由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，重量分布又與燃油車完全不同，廣本針對(duì)性地開發(fā)了e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)，整合了高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，同時(shí)還融入了源自F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，帶來別樹一格的純電駕趣。

 

e:NP2極湃2雖然是一款跨界車，但開起來卻像一輛轎車，過彎極限甚至比許多同級(jí)轎車還要高！這與其領(lǐng)先的車身架構(gòu)和精湛的底盤調(diào)校有著密切關(guān)系。

03，駕趣，是一臺(tái)車的核心價(jià)值

有的人認(rèn)為，只有運(yùn)動(dòng)取向的車才需要談駕趣，但在廣本看來，駕趣是不分車型品類，不分動(dòng)力形式的，也不一定要付出高昂的成本，這是每款產(chǎn)品都該具備的基礎(chǔ)屬性。他們?yōu)橛脩羲尸F(xiàn)的駕趣，不僅限于好開，更體現(xiàn)在舒適乘坐、可靠實(shí)用、無憂用車等維度上。

除了剛才提到的雅閣、皓影、型格，以及e:NP極湃系列之外，廣本的其他明星車型都有著能滿足對(duì)應(yīng)群體需求的駕趣體驗(yàn)。

飛度就不用多說了，這既是一款可靠耐用的家用小車，又是駕控實(shí)力超班的熱血座駕，它讓無數(shù)汽車愛好者實(shí)現(xiàn)了自己的賽車夢(mèng)，是名副其實(shí)的“平民超跑”。

 

飛度至今依然是眾多專業(yè)車隊(duì)的御用戰(zhàn)車。

SUV領(lǐng)域里的致在和冠道同樣是同級(jí)車中的駕趣扛把子。

致在有著極為精致的內(nèi)外設(shè)計(jì)，還采用了Honda Architecture和第四代i-MMD等領(lǐng)先技術(shù)，有顏值又有實(shí)力，帶來的是優(yōu)雅自在的用車樂趣。冠道是廣本的旗艦SUV，搭載了廣本最強(qiáng)的燃油動(dòng)力組合（2.0T+9AT），底盤規(guī)格和用料是達(dá)到豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)，澎湃的動(dòng)力加上扎實(shí)的底盤，為用戶帶來底氣十足、從容不迫的駕駛感受。

 

極高的顏值能顯著增加用戶的愉悅感，但只有在硬件技術(shù)同樣優(yōu)秀的前提下，這種視覺享受才能轉(zhuǎn)化為真正的駕駛樂趣。致在已做到了這點(diǎn)。

少不了的還有奧德賽。作為家用MPV的首選車型，它不僅有著極高的實(shí)用性，駕控水平還十分出色，全系搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，有著靈敏且平順的動(dòng)力響應(yīng)，徹底擺脫了MPV的笨重感，坐起來安穩(wěn)舒適，開起來得心應(yīng)手，是公認(rèn)最有駕趣的MPV車型。

 

盡管是一臺(tái)家用MPV，但奧德賽依然能把廣本的駕趣理念貫徹到底。

讓每一款產(chǎn)品都充滿駕趣，讓每一位用戶都感受到駕趣，是廣本的造車哲學(xué)。要做到這點(diǎn)相當(dāng)不容易，因?yàn)轳{趣不是靠配置堆出來的，不是用了某種減震器或某個(gè)電控元件就能立刻擁有，而是需要大量經(jīng)驗(yàn)的累積，需要細(xì)致的調(diào)校，需要反復(fù)的驗(yàn)證……

在成立至今的近26年里，廣本通過持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，通過對(duì)用戶需求的深入挖掘，為每一款車型注入了獨(dú)特的駕趣魅力，也為用戶帶來最有價(jià)值的體驗(yàn)升級(jí)。

廣本對(duì)駕趣的堅(jiān)持，與他們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、對(duì)技術(shù)可靠性、對(duì)用戶服務(wù)的堅(jiān)持是一脈相承的，本質(zhì)上都是一種對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的使命。正因如此，他們能在用戶滿意度、產(chǎn)品可靠性和保值率等領(lǐng)域長(zhǎng)期霸榜，并帶來一款又一款為中國用戶持續(xù)追捧的經(jīng)典明星產(chǎn)品。

這種對(duì)造車本質(zhì)的長(zhǎng)期追求，正是今天這個(gè)行業(yè)所稀缺的，也是廣本能深受千萬用戶喜愛的原因。