4月16日，在本田Honda 中國全新電動品牌發(fā)布會上，本田公布了為中國內(nèi)地用戶需求打造的“燁”品牌，意為“璀璨、閃耀”。

燁字的讀音為yè，火+華，表示光明無比，兩個構(gòu)件合起來表示火光無比明亮耀眼。

 

有網(wǎng)友指出，電動車有火可不好，電動車應該很忌諱火這個字。本田會不會是想火遍中華？還是火燒那個啥？

“燁”品牌在全球范圍內(nèi)率先使用專屬于新一代純電動車的全新“H”標識，采用全新智能高效純電“W”架構(gòu)，計劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

燁品牌此次亮相了S7、P7和GT概念車3款車型，前兩款將于今年底上市，燁GT量產(chǎn)版將于2025年投放市場。

發(fā)布會現(xiàn)場本田表示，本田已經(jīng)在中國生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品25年，累計用戶超過1800萬，而到2035年，本田中國純電動車銷售占比將達到100%。

 

從網(wǎng)友們的反饋來看，似乎并不看好。有人認為，本田在沒有了發(fā)動機的優(yōu)勢加持后，就是電動車中的“雜牌”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，過去三年，日系品牌的市場份額從2021年的22.6%，到2023年17%，再到如今15%，日系品牌成為合資品牌中下滑最快的品牌。

而本田是目前下滑速度最快的日系品牌。本田在中國的兩個合資品牌，今年3月相比去年同期，都有大幅下滑。

銷量持續(xù)下滑讓本田開始考慮縮減在華產(chǎn)能。據(jù)日本媒體報道，本田已經(jīng)計劃將中國的汽車產(chǎn)能縮減20%。

業(yè)內(nèi)認為，銷量下滑的根本原因在于自主品牌的強勢崛起，本田在其擅長的燃油車領(lǐng)域遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，同時新能源產(chǎn)品又嚴重拖后腿。

 

在新能源浪潮下，曾經(jīng)創(chuàng)造銷量神話的日系車們正逐漸走下神壇。即使是昔日被網(wǎng)友稱為“買發(fā)動機送車”的本田，也越來越力不從心。

以豐田，本田，日產(chǎn)為代表的日系品牌，其實一直對新能源車重視程度不高，因此在新能源汽車的發(fā)展進程中也只能掉隊！

特別是本田完全跟不上電動化時代的浪潮，投放的新車型吸引力不足。

2022年，東風本田推出了首款電動車本田e:NS1，但骨子里仍然是一輛XR-V的油改電版本，明顯缺乏競爭力。

 

再說幾句

作為三家日系企業(yè)中最為保守的一個，本田在電動化和智能化上的反應是最緩慢的，即便是在銷量大跌之后也不曾有更多動作。

燃油車時代下，本田可以“買發(fā)動機送汽車”，但新能源時代下，沒有了發(fā)動機，本田還能給用戶提供什么呢？